那是属于上一代人的记忆：那时的雷克萨斯还是凌志；那时的沃尔沃有一个土气的名字：富豪；那时丰田的经典中级车还叫做佳美；那时的奔驰S级还被爱称为虎头奔。那是一个不一样的汽车时代，那时的汽车被赋予了太多的情怀。我们今天的主角也来自那个时代，尼桑这个词不属于当下，尼桑和日产虽是同一个品牌，但对于很多中国人，他却是意味着两个不同的时代。
最早进入中国市场的日产汽车被音译为尼桑，最早和中国车迷见面的尼桑汽车就包括蓝鸟。传说中，青鸟和蓝鸟是一大对鸟类姐妹，青鸟象征着爱情和浪漫，蓝鸟会带来幸福与祥和，早在1959年，日产公司推出一款全新的家用轿车，并把新车命名为“蓝鸟”，他们希望蓝鸟能够走进千家万户，为更多家庭带去幸福。正值战后经济复苏的日本，蓝鸟这样一款非常宜家的中小型轿车很快成为热销车型。蓝鸟初代的成功，让日产看到了蓝鸟这个副品牌的价值，正如很多车商都将一个特定的级别保持一个系列的命名方式，蓝鸟家族代代相传，及至七代，蓝鸟进入中国。
七代蓝鸟延续了第六代方正硬朗的外观设计，并开始采用前置前驱的布局，改款后的蓝鸟拥有更宽敞的驾乘空间，更适合家用，蓝鸟迅速成为国内畅销的*口车进**型。
如果说将七代蓝鸟引进中国是日产汽车在中国市场的试水产品，那么八代蓝鸟就是名副其实的扛鼎之作：八代蓝鸟外形已经和当下的轿车比较接近，轮廓圆润线条流畅，充满动感。这款蓝鸟孕育在一个稍有畸形的乐观年代，正值日本泡沫经济前夕，盲目的乐观让这个时代诞生的蓝鸟拥有了在当时堪称华丽的配置，那时的蓝鸟凝聚了几代汽车人的汗水与心血，肆意的张扬着自己的个性，而蓝鸟恍然就是当时日本人由浮华向实用的转折点。如今的日本车虽然同样很不错，可是经过经济危机的洗礼，日本的车商们再也没有当年的力量与决心，再难有车型有能够比肩当年经典车型的分量。
如今在中国的大街上、某个修配厂里，依然会有零星的老蓝鸟踪迹，只是这些的仍奔驰在路上的蓝鸟，基本都是后来由东风日产生产的风神蓝鸟，虽然蓝鸟的尺寸在现在只够得上A+级别，可在当年，蓝鸟可是中级车的代表，其档次不是捷达这些车能比拟的，他的定位从定价就可以看出，接近16万的起价，在二十世纪初可不是一般家庭能负担起的，而蓝鸟的品质也当得起这样的价格--至今还有一些雄心不老的老蓝鸟在服役。
虽然几经辉煌，但蓝鸟还是难逃落寞，2005年，蓝鸟原型车在全球全线停产，中国推出了蓝鸟的继任者，就是后来的轩逸。轩逸也很不错，空间大毛病少，很适合居家使用，可是从轩逸中却很难从中看出日产的心意，我知道这不是日产真心想造的车，而是向市场妥协的结果，市场需要一款这样的价格实惠、实用居家的车，仅此而已。
2015年，沉寂十载，新蓝鸟LANNIA在上海车展亮相，并有望于今年上市，蓝鸟LANNIA是日产推出的专门针对中国年轻人的紧凑级车型。蓝鸟LANNIA是一款颠覆之作，从新蓝鸟LANNIA上看不到老蓝鸟的丝毫影子，很难说新蓝鸟LANNIA是老蓝鸟的继任车型，可是有一点新蓝鸟LANNIA得到了很好的传承，那就是任性。
蓝鸟LANNIA的外观设计很任性，它太前卫了，融入了大量的概念车元素，让蓝鸟LANNIA看上去像是来自未来：V字形张狂的前脸，锋芒毕露的“眼眉”造型，独特的“两厢半”车身，有悬浮感的车顶棚，这些设计语言的运用让蓝鸟在如今高度相似的紧凑级汽车中，显得鹤立鸡群，蓝鸟LANNIA确实拥有了一种属于鸟类的灵动。
不知道这样大胆的设计是否会被消费者所接受，但可以肯定的是，新蓝鸟LANNIA一定会被很多人喜欢，因为模仿容易，创造不易，这样富有创意的工业艺术品值得被肯定。
新老蓝鸟的传承就在这经典和创造中不知不觉的发生：老蓝鸟，犹如一个伫立的雕像，他走过很多的路，见过过很多的人，最终他自己成为历史，站在那被人们诉说；新蓝鸟，像一个城市的风景，他有很多路要走，要遇见很多的人，他会成为故事，走进很多人的生活。
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