面对汽车行业的电气化趋势，曾经专长于内燃机系统的零部件供应商，纷纷开启转型之路。在一众传统零部件供应商中，博格华纳的转型可谓坚定而有力。自2020年1月宣布大手笔收购德尔福科技之后，博格华纳于2021年3月正式发布名为“蓄势·前行”的电气化转型战略，提出到2030年时纯电动车业务占比达到45%的战略目标。
伴随着“蓄势·前行”战略的发布，博格华纳的业务布局也将从原先主打的乘用车领域，加速拓展至商用车。在市场竞争日趋激烈、行业挑战不断加剧的今天，博格华纳在商用车领域具体将如何拓展并布局？在不久前博格华纳举办的“2022 IAA回顾暨商用车创新科技线上分享会”上，该公司多位高层与本刊记者进行了交流。
博格华纳2022 IAA展会现场
从3%到45%，大幅提高电动车业务占比
在探讨博格华纳的商用车业务之前，我们先来看一下决定该公司未来发展的“蓄势·前行”战略。2021年3月博格华纳发布该战略之时，全球汽车行业的电气化浪潮已经掀起。尽管此前的行业预测普遍认为，燃油车将与电动车并存很长一段时间，混动将占据较大市场份额。但自2020年以来，全球电动车市场的发展已经超出预期，尤其中国更是走在了世界前列。
面对这一趋势，博格华纳提出“蓄势·前行”战略，提出到2025年时，电动车业务占比超过25%，到2030年时更是高达45%，这一目标远高于行业发展预测。值得一提的是，2021年3月之前，博格华纳全球电动车业务占比还不到3%。从3%到45%，如何实现？
“我们的未来发展战略由三大支柱组成：第一支柱是在电动汽车领域的有机增长；第二支柱是通过并购向电动车业务大力扩张；第三支柱是持续优化高效内燃机产品组合。”博格华纳首席战略官Paul Farrell说道。
具体来看，有机增长指的是：“蓄势·前行”战略发布之前，博格华纳已有电动车业务的有机增长。博格华纳的预期是到2025年，该板块的销售额为25亿美元。而从目前已拿到的订单来看，该数字已经达到29亿美元。
博格华纳集成式驱动模块（iDM）
但我们也看到，如果仅靠自身业务的有机增长，很难在短期内实现快速转型，尤其是从内燃机到电动车这样一个技术上的巨大转变。这也是为什么近几年来，汽车行业与电动化相关的收购案显著增长的原因之所在。再来看博格华纳，即使不算未来几年的增长，仅以2021年该公司148亿美元的销售额来计算，2025年29亿美元的电动车订单量，距离25%的业务占比目标尚有距离。对于现金流充沛的博格华纳来说，并购成了不二的选择。
与“蓄势·前行”战略同时发布的，是博格华纳的收购计划：到2025年完成20亿美元收购。收购计划的制定，也使得博格华纳在电气化转型的道路上按下了快进键。自2021年3月以来，短短一年多时间里，博格华纳已经进行了三次收购：收购德国电动汽车电池制造商AKASOL AG、中国电机制造商——天津松正汽车部件有限公司的电动机业务、美国电动车直流快充解决方案供应商Rhombus Energy Solutions。而不久前，博格华纳又宣布与湖北追日电气达成协议，收购其充电及电气化业务。
据Paul Farrell透露，20亿美元收购计划中，目前已完成8亿美元。随着剩下12亿美元在接下来3年内的陆续完成，博格华纳在电气化领域的布局也将日渐完善。
从自研到收购，挖掘商用车电动化潜力
在博格华纳最近几次的收购中，AKASOL公司主要聚焦于商用车业务。该公司专注于开发和生产高性能锂离子电池系统，产品适用于商用车、轨道交通和工程机械。同时AKASOL还具备电池诊断的专有技术，为全球客户提供高度灵活且低成本的解决方案。AKASOL的加入，将大大加强博格华纳在商用车领域的电气化能力。
尽管商用车行业的电动化步伐慢于乘用车市场，但随着整个汽车行业电气化转型的加速，以及碳排放要求所带来的节能减排需求，商用车市场的电气化发展在未来将有很大的市场需求。“凭借在乘用车领域所拥有的专业知识，博格华纳将研发各种针对电动商用车的先进技术解决方案，并且能够根据轻型、中型和重型卡车以及非公路应用的特殊需求进行定制。”博格华纳排放、热能及涡轮增压系统副总裁兼亚洲区总经理Chris Lanker说道。
博格华纳排放、热能及涡轮增压系统副总裁兼亚洲区总经理Chris Lanker
通过自研开发及战略收购，目前博格华纳用于商用车电气化领域的产品主要分为四大类，分别是热管理、电能、电驱动和氢气喷射系统，涉及电子风扇、高压液体加热器、电池系统、电池管理系统、充电桩、电机、集成式电驱动模块、功率电子等解决方案。
在不久前举行的2022年IAA国际商用车展览会上，博格华纳展示了面向商用车的电气化产品组合，如高能紧凑型电池系统、高功率电子风扇eFan系统、直流快速充电桩等。
其中，高能紧凑型电池系统可堆叠使用，高度范围为10至12厘米，能充分利用安装空间，非常适合轻型客车等的车身底部结构；高功率电子风扇eFan系统集冷却风扇、电机和逆变器于一身，可冷却商用电动汽车中的驱动电机、电池和电子元件等部件；IPERION-120直流快速充电桩的输出电压高达900V，可为800V的纯电动汽车充电，也适用于未来新一代电池的功率要求。
从业务合作来看，博格华纳在商用车领域也取得了许多新订单。例如：与一家欧洲商用车企业合作，为其电动长途公路运输车辆提供电子风扇系统；第三代电池系统AKA System AKM CYC已经与北美领先的客车制造商GILLIG合作，预计将于2023年上市；AKASOL超高能量电池系统计划于2024年第一季度开始供货；新型快速充电站Iperion-120的首批设备已由意大利服务提供商Route220安装完毕；氢气喷射系统将支持欧洲一家建筑设备制造商的非公路应用；电池管理系统（BMS）将于2023年年中为某汽车制造商的轻型商用车供货。
博格华纳电池系统AKASystem 9 AKM 150CYC
谈及中国商用车市场的发展，Chris Lanker认为，尽管2022年中国商用车市场下滑严重，但未来的增长机遇依然很大，主要集中在可持续化、电气化、智能网联和自动驾驶领域。“中国的电动商用车市场是世界上最大的商用车市场，情况复杂、多样。若要在本土市场占有一席之地，必须因地制宜，实现本土化创新。博格华纳已经做好准备，为所有车辆类型和架构开发创新和可持续的电气化解决方案。”Chris Lanker说道。