前几天说到的杭州灵溪隧道堵车的事，引起了网友们的热议，大家或吐槽或献计献策，总之，希望能引起有关部门的重视，早日让广大出行市民摆脱困境。
刚才，查了一下资料显示，灵溪隧道于2003年9月30日建成通车。至此，车辆从西湖风景区到蒋村、西溪一带，不用再绕走玉古路，通过该隧道可以缩短近10公里路程。当年，建设灵溪隧道主要是为了缓解灵隐景区的交通堵塞问题。该隧道北起西溪马家坞，南至灵隐路，全长2347米，其中隧道长为1490米，总宽12米，车行道宽9米，双向二车道。以后，西湖风景区内又相继建成了一系列的隧道，车辆可以直通虎跑路、钱塘江大桥。
其实，灵溪隧道开建于上世纪九十年代末期，做可行性方案、勘测规划设计则更早。建设单位是市人防办下属的公司。那时，市城投集团还没影子呢！当时，小编在政府机关当差，主管全市的地价。先是接待了一位开发商的咨询，问如果在西溪至灵峰之间建个隧道，那对灵峰一带的土地会增值几何？原来这位开发商是想投资灵溪隧道的建设，以获得在隧道南口附近的土地开发权，这一想法和当年宋卫平拉来开发商建钱塘江三桥，从而获得江北的土地开发权是同工异曲（当时由于江北岸附近的土地都卖完了，才在武林广场的运河边上划了一块地，就是现在的中山花园）。我说，根据国家法律法规规定，西湖风景区内的土地是不能出让的，更不能用于房地产开发。不久，我又接待了市人防办下属公司负责人的咨询，问建设隧道涉及的土地价格如何确定？这是个地下空间的土地使用权价格问题，当时，这在国内业界都是个难题，我们也刚刚和有关专家在研究，暂时没有很成熟的意见可供参考。这事大概后来就不了了之了。
这里还要说个题外话，市人防的人过了一阵子又来了，说是根据市政府领导的指示，这次是正式要求我们出具一份关于武林广场地下空间土地使用权的评估报告。没办法，我请浙江农大的老师和北京的有关专家一起，做了一份评估报告供他们参考。并以此为基础，写了一篇“关于城市地下空间土地使用权价格评估方法初探”的文章在媒体公开发表，引起了业内人士的关注。还被邀请到北京的一个专题讲座上发表演讲。
话回正题。后来可能由于建设资金落实了，市人防的公司单独负责隧道的建设工作，由于这一带的土地征用所涉及的单位较多，居民*迁拆**安置工作还相对简单些，但碰到军事用地就复杂了，特别是隧道北出口刚好碰到当年如日中天的青春宝公司，掌门人是全国劳模、公司又是税收大户，有谁能轻易*迁拆**呢？所以，造成了北出口道路憋屈改道，这也是灵溪隧道先天不足的原因之一吧。
2003年灵溪隧道通车后，小编已换了处室。一天，市政府办公厅通知开会，在古荡的一个会议室里，市政府副秘书长主持召开协调会，主题是协调灵溪隧道建设方与某军事单位土地征用补偿协议的遗留问题。原来在隧道接驳道路建设时，曾用了部分部队的道路用地，因双方对补偿款多少存在一定的距离，一时难以达成协议，只好请市政府领导出面解决。会上，军方不说具体数字，就是强调补偿太低。副秘书长是位精干领导，悄悄地问我多少合适？我就在本子上写了一个数，他马上就拍板定案，双方居然都同意了！
看着灵溪隧道堵车情景，有感而发勾起了一段回忆，想想也是，光阴似箭，岁月如梭，一晃就是20多年前的故事了……