航空圈讯 台湾中华航空（China Airlines）董事长何煖轩指出，华航今年年初针对长期亏损的台北—纽约航线研究是否停飞，考虑航网建立不易，公司今年也有盈余，决定明年还是会续飞。但因目前降落的肯尼迪机场起降飞太高，研究明年4月合约到期后是否改降其他机场。
据台湾媒体报道，目前正在伦敦主持伦敦线开航相关事务的何煖轩透露，他在上个月前往纽约考察其他机场，看看有没有合适的机场，另一方面也要考虑与公司所属天合联盟搭配的问题，未来会在客货运方面*管双**齐下，努力设法改善营运状况。
据悉，华航台北—纽约航线早年中停安克雷奇加油，后改中停日本东京以增加客源，在2012年因为油价高涨，华航企业工会曾经要求停飞纽约与伦敦两条亏损最严重的航线，当时华航衡量纽约航点的重要性，且经营已久，最后选择停飞开航不到2年的伦敦航线，保留纽约航线。
该航线运营成本高，派工问题也是困扰。据透露，台北—纽约航线去程要飞15个多小时，回程接近16小时，有时因为天候与风速等因素，偶尔会超过16个小时，成为超长程航班，而历经2016年6月底空姐*工罢**事件，空姐外站津贴从每小时2美元提高为5美元，营运成本加重。另一方面，部*家在分**美国的空姐，不同意将飞纽约的48小时休息时间排在台北，而要求排在纽约，增加大额外站津贴支出。
华航2017年前5个月台北—纽约航线亏损3.5亿元台币（约7700万元人民币），该航线是华航最长程的航线，油耗高，每年仅7、8月有获利，纽约开航34年来仅有1年享有获利。
华航台北-纽约航线自1983年开航，营运至今逾34年，带动台美间商务、文化及观光交流，也是华航发展跨太平洋航线的重要里程碑，深具重要历史意义，品牌形象已深植于多数纽约华侨心中，难以取代。
纽约航线为台美第3大市场，过去1年台湾－纽约市场之双向旅运量约为21.3万人，平均每日约有300人往返。依台湾观光局资料统计，今年1-10月台湾前往美国人次，较去年同期增10.62%，居住美国的外籍旅客来台也成长近9%。
华航纽约航线目前每周4班，并积极与合作伙伴共用班号，扩大航网版图。另和天合联盟成员达美航空联营班机，自纽约往返克里夫兰、华盛顿、迈阿密、芝加哥、匹兹堡、里奇蒙共6航点，每周约90班，提升接驳便利性；另与维珍美国航空合作纽约返往旧金山、洛杉矶共用班号，串联美国东西岸交通枢纽，每周约57班。
华航近期发力国际重要城市的长途航线。12月1日，中华航空开航台北-伦敦(Gatwick)航线， 以最新空客A350“蓝鹊号”彩绘飞机直飞首航，成为台湾唯一直飞伦敦的航空公司。首航载客率百分之百。华航在2010年3月，曾开航从桃园国际机场直飞伦敦的航线，但因载客率不佳，约2年后就停飞，2016年评估后决定复航，仍维持直飞。
华航董事长何煖轩在伦敦接受媒体访问时表示，巴黎是未来拓展航网的重点。他说，伦敦与巴黎都是欧洲重要观光大城，华航不应缺席，预计2018年夏季班表先，华航与法国航空以共用班号方式营运。台法空中交通往来开始于1993年，采单家指定飞行，台湾是长荣航空，目前每天一班直飞航班，法航当年取得航权，1999年停飞。
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