自2017年以来，第二代Jeep指南针一直在推动我们的发展，根据我们的计算器，这恰好是4年前。因此，整车的时间到了，吉普分两个阶段进行：去年发生了技术革命，配备了新的汽油发动机（1.3涡轮增压GSE发动机）和两种功率分别为190和240 hp的插电式混合动力车型。现在外观已经开始，外表微妙而又成功地焕然一新。但是巨大的变化就在里面。
具有慢速信息娱乐模块和混乱设计的旧塑料内饰已经一去不复返了。现在，您将获得一个光滑，水平排列的仪表板，其中包含柔软的材料，大而高的中央显示屏，数字计数器和所有按钮，它们的排列并不整齐，尽管它们的位置并不总是合乎逻辑的。例如，我们更喜欢用于座椅加热的按钮，而不是通过显示屏进行笨拙的操作。
2020年的发动机配置不会受到影响：在汽油上，您可以在130或150 hp的1.3涡轮增压器之间进行选择，可链接至手动六速变速箱或带双离合器的6速机械手垃圾箱，而只有一个柴油：130 hp的1.6 MultiJet，始终与手动变速箱相连。从税收的角度来看，更有趣的是具有190或240 hp功率的插电式混合动力Jeep Compass 4xe，具体取决于版本。我们选择了最强大的Trailhawk。
吉普指南针4xe Trailhawk还必须借助eAWD保持人迹罕至的位置，后轴上装有电动机，底部的易损部件上有保护板。Trailhawk的悬架也为更艰苦的工作做好了准备，同时您可以通过变速杆旁边的开关针对所乘地形优化动力传动系统，并可以选择锁定四轮驱动并模拟短时行驶。比例转换盒。
它如何驱动？
首次踏上2021年吉普指南针时，您会立即对“家具”有“高级”感觉（或者这与我们向吉普车行驶的斯巴达轿车形成了鲜明的对比）。座椅既柔软又舒适，周围装饰着精美而柔软的材料，中央显示屏漂亮且工作迅速。此外，我们的测试模型还配备了豪华小工具，例如带通风功能的电动座椅（2,150欧元套餐），从而进一步增强了高级氛围。
但是，当电池到达系绳末端时，溢价感消失了（理论上是50公里后，实际上是30公里后）。向汽油发动机的过渡比较不稳定，而传动系统的响应通常太慢，除了运动模式下。在这种情况下（空载1,935公斤），这辆60 hp电动机的尺寸总是小巧的，这意味着1.3涡轮增压必须比您想要的更多地介入。
因此，即使Compass 4xe在发动机和变速箱都已达到所需功率的协议后就已经具有足够的速度，您也从未真正感觉自己正在以240 hp的速度行驶。小型吉普车更安静的驾驶方式更令人愉悦，最好是在光滑的沥青路面上行驶，因为粗糙的混凝土跑道的声音也太清晰地传达给了乘客。
对于电子安全和驾驶员辅助系统的运行，我们最后提出了批评。除其他事项外，用于紧急停止检测的雷达和自适应巡航控制系统的工作过于敏感。当您已经制动时，这仍然会警告您有障碍物，而巡航控制系统将不会再次开始加速，直到您完全改变了超车操作的车道为止。轻微的刺激使我们更喜欢关闭系统，这是每次启动时都必须执行的操作。
判决
吉普指南针归功于其升级的内饰，毕竟是您在汽车上花费最多的地方，以及其更新的技术，在驾驶体验方面取得了巨大的飞跃。但是，仍有一些细节无法使他成为细分领域的真正赢家。例如，如果税务机关确实需要，我们只会推荐插电式混合动力4xe，因为他的驾驶状况不会更好。