近日，海军某总站在跨昼夜攻防演练中释放出多种靶机，增加了起飞频次和密度，迫使担负战备值班任务的红方时刻保持高度警惕。在这其中有一种大型淡蓝色涂装无人靶机引起了我们的兴趣，他就是长空一号靶机（靶-5），是我国第一型中高空无人靶机，本次出现的是CK-1C低空版。
说长空一号靶机就不得不提一下苏联拉沃契金飞机设计局设计的拉-17靶机，毕竟长空一号靶机就是其仿制改进型。拉-17靶机1954年定型，该机翼展7.5米，机长8.15米，最大起飞重量3.1吨，载重495千克，采用一台РД-900发动机。最大飞行速度905千米/小时，巡航速度880千米/小时，最大航程900千米，是一型比较实用的高速中高空靶机，成为苏联*队军**训练的好帮手。最早该机使用图-4战略轰炸机空中投放，编号拉-17K，1959年才改用地面发射。20世纪50年代，中国从苏联进口了多架拉-17K无线电遥控靶机，用以训练我军地空导弹和空空导弹部队，因此我军的图-4轰炸机也具有了投放功能。但随着国际形势改变，苏联专家撤走，靶机供应断绝，我们不得不自力更生。
仿制长空一号靶机最需要解决的是两个问题，一个是发动机，一个就是地面起飞。国家当然没钱再去仿制РД-900，于是当时空军第一试验训练基地二站负责人赵煦将军想到了直接应用推力要整整大出7倍的临退役的涡喷6发动机，反正其尺寸也相近，尾喷口改装成固定式，可通过改变发动机转速来调节推力，结果导致起飞时过早产生升力矩，不得不加大其低头力矩。我国引进的都是挂飞版拉-17K，为个靶机还得消耗图-4本来就不多的寿命实在是有点不划算，赵煦想到了用三轮起飞车滑跑的方式，飞机带动装有航向自动纠偏系统的小车滑跑，达到275千米/时起飞速度后通过作动筒拔开推力销使飞机与小车分离，然后小车抛出制动伞，使用刹车使发射车停住。
于是第一试验训练基地在剩余的的几架拉-17靶机上进行改装，1967年演示首飞成功。当然要想生产该机型，还得需要专业科研机构，于是1968年4月，国防科委和国防工办向南京航空学院（后来的南京航空航天大学）下达了靶机研制任务，定名为"长空"1号，总设计师郭荣伟，南航在空军第一试验训练基地、320厂、618所等兄弟单位的大力协助下研制进展迅速，长空一号于1969年10月进行了第一次试飞。1976年11月正式完成了设计定型飞行试验，1977年国家批准设计定型，代号CK-1，装备名称无-5甲或靶-5I，由中航二集团的常州飞机制造厂负责生产。。长空一号现已形成了中高空型、低空型、超低空型、大机动型、火箭助推型等技术性能完整的系列产品。
长空一号长8.435米，高2.955米，翼展7.5米，翼面积8.55米，展弦比6.8，机身直径0.55米，重2000千克～2500千克，最大飞行高度10000米～18000米，最低使用高度500米～5000米，飞行速度范围550～910千米/时，航程600～900千米。续航时间70分钟以上(低空和中空)45～60分钟(高空)。该机采用了机身铝合金半硬壳式结构，玻璃钢翼尖短舱、尾翼翼尖、进气道唇口、机头与机尾罩，有2度下反角的带翼尖吊舱的铝合金单梁式薄壁结构平直中单翼，圆柱形小机身，机身发动机吊舱式布局，矩形垂尾，垂尾中部安装有矩形水平尾翼，从今天来看气动布局是较落后的，更像一型巡航导弹，该机采用小车式起飞，后来改进为火箭助推起飞。
长空一号机身内依次为机载设备、压力供油式整体油箱，自动驾驶仪，下部有机身发动机吊舱。该机安装有KJ-9自动驾驶仪，应答器天线，直流发电机和后备银锌电瓶，起飞85秒后就开始自主飞行，也可由地面站发出适当的无线电指令进行遥控。具有三轴姿态稳定与操纵、程序爬高、等高平飞、下滑自动拉起着陆及应急坠毁等功能。由YD-1应答机、583接收机和25YF-1发射机接受地面信号，然后识别指令，引导靶机，可以传输24个遥控指令到自动驾驶仪或其它需要操纵的装置。无线电遥测系统有52个通道，能连续向地面提供飞行速度、高度、攻角、发动机温度及转速等信息，发动机为临近到寿的WP-6涡喷发动机，海平面额定静推力21.1千牛，最大静推力24.5千牛，反正咱们歼六一大把，用了不心疼。其机身整体油箱容量为820升，燃油质量600千克，B、C型机翼下加挂副油箱后，燃油质量达840千克。
长空一号靶机能够进入射击区域2～3次便于训练，机上装有为4枚“海鹰”1号曳光弹、红外增强翼尖吊舱、翼尖吊舱与机头机尾罩5个龙勃透镜，可增强其模拟各种敌机的能力。其降落采用无动力滑翔硬着陆，靠发动机吊舱和尾喷口吸收部分撞击能量，实现主体部分回收，容易造成过大损伤，后来改进型设计成了伞降回收。
长空一号靶机先后发展出CK-1中高空靶机、CK-1A核*器武**试验取样机、CK-1B低空靶机、CK-1C高机动型等，满足了我军防空*器武**实验的急需，其中CK-1B低空靶机最低能在500米进行巡航，此时发动机推力降低到8.4千牛，CK-1C高机动型具有高机动盘旋能力，最高机动过载5G，转弯坡度75.5度。
长空一号家族中最传奇的当属CK-1A核*器武**试验取样机。要知道我国的核试验一直使用有人驾驶飞机取样，使用了伊尔-12、伊尔-14、歼-6和歼-7等飞机，非常可靠，但是飞行员会受到放射性的伤害，飞机本身放射性沾染严重，而且要在“零后”约40分钟才能进云，容易影响对试验取样的鉴定和分析。于是1977年3月，国家下达了将“长空1号”靶机改装为核试验取样机(CK-1A)的任务，南航在半年内研制了3架取样机，加挂172厂研制的容积较小的外场取样器和容积较大的内场取样器，取样器有前门和后门。在烟云中打开后气流通过取样器时，放射性尘埃就会被里面的袋状滤布吸附下来。
1977年9月17日空爆核*器武**试验，我国第一次采用3架歼-6有人机和携带外场取样器的3架长空-1号无人机同时取样。两种飞机都在马兰机场起飞，歼-6回马兰机场降落，而取样机降落在201机场附近的戈壁滩上，取出样品直接深埋。1.5千米高度飞行的2021号机在零前13分钟起飞，零后10分钟穿云一次后就失控了。2020号机在零后1分钟起飞，取样成功，2022号机在零后24分钟起飞，取样成功。第二次任务在1978年进行，实现了双机遥控，携带内场取样器取样成功，一架无人机取到的样品比两架有人驾驭飞机取到的还多，质量还好。1979年第三次取样时，无人机已成主力，有人驾驭飞机作备份。于是1980年10月16日我国最后一次大气层*弹氢**试验全部用长空-1号取样，以850公里/小时飞行的第一架无人机高度为14000米，在零后6分钟就进入烟云，被高温灼烧导致油箱爆炸，机体分解。第二架无人机穿云高度是12000米，零后15分钟进云穿中心而过，零后24分完成第二次穿云任务，备份的第三架无人机于零后22分钟穿云，第32分钟二次穿云，均在指挥所东北1.2公里处降落，取样队员用长钩子打开两个取样器的快卸接头，使它们头部向下翻折，取出里面的滤布，放入一个厚壁铅罐中，取样圆满成功。1985年,在我国大气层核试验彻底结束之后,飞机取样组也彻底消失了，CK-1A彻底完成了使命。
马兰机场取样机
南航馆藏取样机
长空一号靶机满足了当时我军训练和实验急需，基本满足了国产多种防空导弹、空空导弹的打靶需要，成功地完成了核试验穿云取样任务，发挥了极其重要的作用。迄今已生产数百架，为我国国防现代化建设做出了重要贡献。该系列产品荣获1978年全国科学大会奖（2项）、1985年国家科学技术进步奖，多次荣立省部级集体功。现在海军某总站使用它继续训练，主要是利用其飞行性能与其他靶机不同的特性来增加红军拦截的难度，同时用它模拟大尺寸目标。毕竟现在我军靶机已经形成了庞大的家族，由总参60所研制的S-70, S- 80H, S-200，S-300，S-400等普通靶机，II-150Y、II-260、II-300J等隐身无人靶机，能够更好的满足模拟现代*器武**的要求。在可预见的将来，长空一号/靶-5将会逐渐淡出我们的视野，只留下博物馆展厅里的机体供后人评说。
