共享汽车运营想扭亏为盈需要很长时间，创业公司烧钱要烧好几年...创业公司单打独斗迟早都得死...

一家宣称要入局共享汽车的公司买了一批埃斯托蓝的宝马1系投入市场，狠狠刷了一波存在感后没了音讯，先不说是公司行为的宣传炒作还是共享用户的没素质滥用，共享宝马这事儿还是凉了。

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一家叫做EZZY的共享汽车公司倒闭了，2000块押金难退还。

有用户发布微博称，从9月23号开始申请退款，到今天已经整整一个月了也没有退还押金，财务一直在推脱说是在审核。

共享汽车发展的最大矛盾，是停车难。这个停车难，一指车位难找，二指停车费高。

现阶段，一线城市的共享汽油车是无法发展的，只有国产自主共享电动车可以依靠牌照、停车位、运维成本、调度半径的优势，能在夹缝中生存一段时间，等待真正的共享汽车行业风口到来。

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【TechWeb报道】12月2日消息，共享汽车相信各位早已不陌生了，现如今宝马也加入其中。

宝马集团ReachNow即时出行携手环球车享旗下分时租赁品牌EVCARD分时租车，在成都正式推出高端电动分时租赁产品“ ReachNow Powered By EVCARD”。

这也标志着宝马集团正式进入共享出行市场，同时伸向中国市场。在

本次合作中，宝马集团推出100辆纯电动BMW i3升级版，首次投放在成都试运营，定价为2元/分钟。

用户可通过EVCARD APP和宝马即时出行独有的车内共享科技实现全程无钥匙体验，完成车辆预约、网点取车、还车、付费等一系列操作。

具体的投放地点主要集中在高档住宅、商业CBD、大型企业、政府办公区以及五星酒店附近。还会增加25个专人服务的网点，用户将在这些固定网点进行还取车服务。

对于中国市场来说，共享汽车在国外市场还是处在一个健康的运营状态。根据宝马的表述，与 Sixt 汽车租赁公司合作在欧洲运营的共享汽车项目 DriveNow 产品卖个 2015 年到现在，已经有了 100 万的注册用户，而且这个项目还是盈利的。

从此可以看出宝马也希望自己不仅仅做一家汽车制造公司，而是可以让大众的出行服务也划入自己的运营范围中。

从汽车制造商到出行服务提供方，是要将传统的制造业扩张到互联网，实际上， 这样的操作并不是很难。

对于单纯的互联网服务提供方来说，运营共享汽车最大的一部分成本还是源于租车或者是直接从汽车制造商买车来运营服务。

但是对于宝马这样的汽车制造商来说，能够将运营共享汽车的车辆生产和维护成本降到最低，接下来要做好的，就是规划好运营模式进行互联网式共享运营就行了。

那么对于官方宝马来做共享宝马这事儿能成吗？

互联网公司遇到的问题，宝马同样会遇到，但是因为宝马初期投入的车辆不多，也可以理解为做一个TEST

成都的共享宝马虽然在未来长时间内对于大部分用户来说依然只能作为一个尝鲜服务来体验，但是如果宝马能够坚持运营下去，确实能培养出一个小规模市场。