本报记者 和平
图一为京津冀货物快运列车抵达保定南站后，随车装卸人员迅速下车装卸货物。
北京局实施京津冀货物快运业务全员营销战略，动员全局职工加入营销团队。图二为北京客运段制作“京客微服”二维码便利贴，让旅客通过扫描二维码了解京津冀货物快运业务。
北京局首推京津冀货物快运业务客户代表制度。图三为北京货运中心保定营业部的货物快运办理员、客户代表为货主介绍业务。
图四为得知铁路开办了京津冀货物快运业务，琉璃河镇居民张大爷到琉璃河站给邢台的亲戚托运衣物。
办理京津冀货物快运业务的作业站配备了集装笼和托盘，对小件零散货物进行集装化运输。图五为叉车司机把专用托盘装进车厢。
图六为京津冀货物快运列车的货运列车长在列车长办公席统计装卸货物情况。
图七为列车沿途各作业站增设了可直拨北京局调度所的电话，专门用于京津冀货物快运列车指挥。
图八为北京局研制了京津冀货物快运列车电动叉车升降机，解决了叉车在低站台作业站快速上下车的难题。
图九为保定南站工作人员正在卸货。
图十为高碑店特产豆腐丝从高碑店站被装上京津冀货物快运列车，当日即可抵达邯郸站，端上百姓餐桌。
图十一为京津冀货物快运列车随车工作人员在琉璃河站站台清点货物。
图十二为高碑店站值班员迎接京津冀货物快运列车准时进站。
本版图片均由本报记者刘一嬴摄
10箱新鲜美味的高碑店特产豆腐丝，中午时分在高碑店站 “搭”上京津冀货物快运列车后，随车顺着京广铁路一路南下，当日傍晚便抵达邯郸站，被铁路物流人员送到某饭店门前——9月3日，记者随京津冀货物快运列车 （车次为80383次）采访时发现，这趟列车正悄然改变着沿途的物流与人们的生活。
“假如这些豆腐丝用汽车运到邯郸，因为货少装不满一整车，运费肯定相对偏高，再加上公路时常堵车，还是发铁路货物快运更可靠！”接到货物抵达目的地的通知后，高碑店某豆腐丝厂家物流经理在电话中，对帮他发货的客户代表直抒胸臆。他表示，随着京津冀货物快运列车越开越好，一定能帮生产企业减少物流费用，让百姓得到实惠。
在铁路走向市场的过程中，北京铁路局深入推进货运组织改革，自7月19日起，正式开行京津冀货物快运列车，面向京津冀地区的零散货源办理货物快运业务。经过一个多月的探索和实践，在北京局干部职工全员营销的努力下，这趟列车以运输费用低、运输效率高、运送时间短、安全保障强等特点，不断吸引着京津冀地区的企业和货主前来运货。
京津冀货物快运列车由11辆棚车、1辆行李车、1辆宿营车组成。每天，每一趟列车上都有货运列车长、货运员和装卸工等人员随车工作。9月3日9时04分，当80383次列车抵达京广铁路琉璃河站1站台时，电动叉车升降机仅用2分钟就和车厢对接到位，把车厢中携带的叉车快捷地运送到站台，不到10分钟就完成了444件、6092公斤货物的装车任务。
自行车、汽车配件、矿泉水、牛奶、家用电器、药品……在京津冀货物快运列车中途停靠的高碑店站，记者看到各类包装整齐的待发货物，有的包扎好了打包带，有的裹上了塑料膜，有的放进了专用托盘，有的安置在集装笼内，方便叉车快速装卸。在保定南站，记者看到值班员使用调度台上的直拨电话，接听来自北京局调度所的调度命令，指挥京津冀货物快运列车运行——这一切，都是为了一个 “快”字。
在随车采访途中，记者感受到，京津冀货物快运列车改变了人们对铁路的“刻板印象”：过去，铁路货运只办理大宗和整车运输业务；如今，它可为零散货物和小批量货物提供综合物流服务，对只有几吨、几十公斤的货物也 “来者不拒”，还提供了 “门到门” “门到站”“站到门” “站到站”等多种运输方式供货主选择。
随车添乘的北京局货运处和京铁物流中心的干部告诉记者，京津冀货物快运列车自南仓站始发后，经京广铁路下行运行至邯郸南站折返，沿京广铁路上行运行至石家庄南站，再由西环上行线转石德货联线，经石德上行线、京沪上行线、天津西站，最终返回南仓站。目前，北京局每天开行京津冀货物快运列车总数已达5列，促使覆盖京津冀大部分市区县的铁路物流网络体系初步形成，为京津冀地区节能减排、降低企业物流成本助力。
走访、座谈、微信、发放宣传单……为了让京津冀货物快运业务闯入社会物流大市场，北京局创造性地采取了全员营销模式，客户代表同心协力齐上阵，干部职工想方设法找货源，他们勇敢地迈开营销的脚步，深入广阔的市场，积极推动着京津冀货物快运业务 “飞入寻常百姓家”，吸引更多货主优先选择京津冀货物快运列车运货。