郑州日产汽车有限公司是经国家批准，由中日双方合资组建的整车制造企业，成立于1993年。在过去的20多年里，郑州日产一直保持着不错的发展势头，赶上了中国汽车行业的黄金时代。时至2017年，郑州日产在1月15日的2017商务会上表示，郑州日产将有多款新产品上市，2017年也被郑州日产称为“突破进取年”，将要挑战11.25万辆的年销售目标。然而，郑州日产或许忘了，2017年是它的本命年，接二连三的波折让其已无暇“突破进取”，能否摆脱困境都尚且难料。
新能源骗补遭罚
一直以来，我国政府对于新能源汽车都持支持鼓励态度，对于生产新能源汽车的厂商亦会给予一定的经济补贴。面对着巨额补贴，不少的车企选择铤而走险地“挂羊头卖狗肉”骗取补贴。2017年，2月4日，工信部公布了新一批新能源车“骗补”名单，并给出处罚，郑州日产就在其列。郑州日产在申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有88辆车驱动电机生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致，存在“骗补”行为。工信部决定暂停郑州日产申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。同时，责令郑州日产进行为期2个月整改。
鉴于此次被要求停产的车型销售量之前就很平庸，因此即使停产，也对其未来销量的影响不大，但是如此欺骗行为，已然让消费者对企业的产品力和信誉心存芥蒂，如此看来，只怕未来郑州日产的新能源之路就更难走了。而且，早在2016年初，就有消息称老东家与郑州日产签订了《东风新能源汽车项目技术开发(委托)协议》，由此可见老东家对于郑州日产的新能源大业是寄予厚望的，然而世事难料，老东家遭到了来自队友的一记暴击，后续的合作事宜变得更加扑朔迷离。
销量持续下滑
倘若仅遭遇“骗补”处罚，对于一个有20多年历史底蕴的汽车厂商而言，虽然头疼，但并非不能应付。但是，销量下滑这一事实已经成功扼制住了郑州日产“突破进取”的势头。
截图来源：搜狐汽车
从已公布的数据来看，2016年，郑州日产旗下的东风郑州日产和东风风度两个品牌，销量分别为0.66万辆和0.76万辆，同比分别下滑35.23%和下滑34.09%。而到了2017年，郑州日产销量虽有短暂上扬，但无奈外强中干，三月过后又迎来了“三连跌”，至2017年6月，郑州日产销量仅为0.08万辆，甚至不足市场上常见品牌的单一车型销量。销量的下跌，带来的必然是企业亏损，郑州日产2015年和2016年两年的营业收入分别为69亿元、67亿元，且总亏损达到5亿元人民币，在各大车企赚得盆满钵满的时代，亏损数亿元，郑州日产也算的上是一股“清流”了。
惨遭前东家抛弃
在面子上抹黑，在里子上亏钱，作为郑州日产背后的东家，东风汽车已经受够了这样的拖累。以上文提到的郑州日产净利润亏损3.58亿元为例，东风汽车持有其51%的股份，也就是说东风汽车的“净利润”必须承受这意料之外的1.8258(3.58*51%)亿巨额亏损，这在很大程度上连累了东风汽车的整体效益。
早在2016年4月，东风汽车就有消息透露准备向母公司——东风汽车有限公司出售其持有的郑州日产的51%股权，一旦完成交易后东风汽车不再持有郑州日产股权，这个“包袱”也将不复存在。东风汽车这一决议并非“说说而已”，在今年的5月13日，东风汽车股份有限公司正式将所持有的51%郑州日产股份全部转让给东风汽车有限公司，转让交易完成后，东风股份不在持有郑州日产股份。
东风汽车在公告中称，通过此次股权转让，公司剥离亏损资产，郑州日产将不再纳入本公司合并财务报表范围，将减少郑州日产经营不确定性对公司损益的影响，降低公司经营风险。满满的“甩开包袱，一身轻松”的语气不知道郑州日产听到后，会是怎样的感觉，而对于东风汽车有限公司这个“接盘侠”，能容忍郑州日产如今状态多久也是个未知数，但肯定不会做冤大头。
此次郑州日产剥离东风股份后，进入东风有限的直接管辖。郑州日产曾就此向媒体乐观表示：“这意味着东风对郑州日产的管理层级提升了，决策更快，管理也更清晰，这对郑州日产来说是好事情。”但这样的举措下，郑州日产的人心却是涣散，表现出的却是担忧，以至于这样说道：“日方派驻人员春节后都没有进驻了，目前一些需要提交日方签字的文件都不需要再上交，不知以后还是不是合资公司。”而且，郑州日产在轻型商用车和SUV产品上都推行日产和风度两个品牌，但由于郑州日产在东风和日产两个体系内都不受重视，产品研发推广实力有限，所以并没有在东风大自主战略中受益，反而因此带来了一波影响深远的人事调整，虽然当前郑州日产已经与东风日产平起平坐，但如何平衡两者之间的关系是一个令管理者头疼的问题。向来，令领导头疼的份子，一般都会受到一些“特殊照顾”，且看乐观的郑州日产日后的路能走多远。
产品布局莫名其妙
提起郑州日产，除了最新的纳瓦拉皮卡，还稍微有点知名度的就只能是NV200这台面包车和万年不改款的帕拉丁了，虽然说起这两个品牌，很多人都是一脸茫然，但无奈矮子里面拔将军，也只能如此这般凑合了。郑州日产有日产和风度两个品牌，风度目前在市场上仅有MX5和MX6两款车型销售，靠两款车型谈市场布局，无疑有点天方夜谭了。值得一提的是，这仅有的两款车型还很不“上进”，均是借用东风日产上一代奇骏平台打造，不仅性能上面跟不上，就连外形也与老款奇骏极为相似，可谓“里外不是人”。
当然了，前面说到的新上市的纳瓦拉倒确实博得了个开门红，其在今年6月份上市之初便取得了4589辆的成绩，销量惊人，但难免有点“涸泽而渔”的感觉。在SUV大行其道的形势下，郑州日产开始生产皮卡，且不说有点不务正业之嫌，更是在拿消费者的钱填自己的窟窿。“15年强制报废皮卡”、“皮卡不能进城”等现有政策之下，想靠一款“纳瓦拉”皮卡来拯救整个郑州日产，无疑是异想天开。
投诉量居高不下
骗补不成销量也持续低迷，带来的投诉数量却高居不下。从网友的投诉显示来看，消费者对于郑州日产的投诉从未中断过，而且主要集中在发动机和变速箱这两块，可谓是汽车的心脏部位频现疑难杂症，这让消费者如何安心购买？
截图来源：车质网
其中就有一名车主反映，他购买了郑州日产NV200的2014款 1.6L CVT 豪华型 7座车后，一直全程都在4S保养，但却出现了严重烧机油的情况，但更换机油后，汽车依然不好使。此外，工厂和4S不负责任也让他颇为苦恼。
截图来源：车质网
这并不是个例，在汽车的论坛中，一名车主反映，自己于2010年5月10日购买一台锐琪四驱皮卡，行驶至一万一千公里时出现烧机油情况，经特约维修站检查后发现是涡轮增压器损坏导致，而总部技术员鉴定后说是由于用户人为对涡轮增压器进行破坏，从而不予理赔，这也让这位车主对郑州日产的售后颇为寒心。
截图来源：爱卡汽车
如果说以上的故障都只能算“小打小闹”的话，那么发动机问题频现，并且故障程度确实令消费者十分头疼，修了无效，无效再修，反复无常的问题着实让人揪心，在一个论品牌谈造车的年代，汽车的硬伤难道真的是无法解决吗?我们不禁要问，这是哪个环节的问题，是造车厂家本身有问题还是后期的维护保养出了出现了差池。
而从众多的投诉状态来看，郑州日产无疑采用的是“缓兵之计”，用户的投诉常年累月的积压不处理，不知是售后服务环节脱节，还是这些“疑难杂症”不在郑州日产掌控之中，归根到底变成了技术实力的落后。
截图来源：车质网
如此看来，长期的不作为，伤的不止有消费者的心，更有车企自身的“五脏六腑”，郑州日产这伤人伤己的“七伤拳”该弃了。
此外，郑州日产在售的车型中，NV200、帕拉丁、d22皮卡、 d22厢式车和凯普斯达等近一半的车型都是被市场边缘化的产品。而大有市场的SUV车型，郑州日产也只有区区两款，且这两款均是用旧奇骏平台打造。产品单一、老旧，使得郑州日产在汽车市场举步维艰。如果想以皮卡纳瓦拉和SUV 风度MX3来打破现有的市场僵局，可谓是“销量难，难于上青天”。总的来说，郑州日产被历史遗留问题已经太长、太久，如今别说在竞争激烈的SUV市场上有所突破。就是想生存恐怕也不是一件容易的事儿！