我国重卡行业在80年代通过重汽联营公司引进斯太尔技术，陕汽引进奔驰技术，长征引进太脱拉技术，虽然无论在整机技术还是零部件技术上都有了飞跃式的发展，但受市场及经济发展的制约，我国的重卡行业在2000年之前都没有像重汽联营公司成立时预计的那样火爆。

那个时代属于中重卡超载时代，中卡企业通过"加大发动机马力、加重后桥、加厚大梁"等方式生产出了"中重卡"中重卡产品，一经推出就占领了市场。整机市场属于一汽解放、东风汽车和北汽福田，发动机市场属于大柴，锡柴，玉柴，重汽发动机。

直到2000年，随着我国经济的发展，大规模的基础设施建设和远距离干线重载物流开始发展起来，那年也正好是重汽联营公司的一分为三，国家又开始严查超载，一些列的原因导致中重卡已经无法再满足市场要求了，重卡行业也终于迎来了春天。

重汽联营公司的三兄弟一分为三后，有了竞争意识又干劲十足，纷纷整合内部资源 ，在原来斯太尔技术上放大和推广自己的产品

重汽推出了斯太尔王系列

川汽推出了斯太尔霸王后来叫新大康，之后被金刚取代

陕汽推出奥龙系列，后来被德龙系列替代

这些重卡清一色地装备了WD615型排气量为10升柴油发动机的产品，一上市就在重载物流彰显出其深厚的底蕴和超然的优势，让"先天不足、后天恶补"的中重卡产品"西北王"、"运煤王"相形见拙。

斯太尔也开始在市场上大放光彩，斯太尔也一度成为重卡的代名词。可以说斯太尔技术的发扬光大不是在欧洲而是在中国。

2005重汽和MAN公司举行斯太尔技术引进成果汇报，宣布斯太尔技术引进项目圆满结束。这项技术引进项目给中国重卡带来累累硕果。

从1989年第一批国产斯太尔下线开始，到2005仅中国重汽已累计生产斯太尔汽车15万辆，而这个数字在之后几年仍持续增长，斯太尔发动机累计生产了51万台。斯太尔也成就了重卡行业里的众多公司，整机的重汽，陕汽，红岩，发动机的潍柴，杭发。

斯太项目的技术引进培养了大批技术人才，真是这批人促进了我国重卡的大力发展。

所以还是那句话，斯太尔助推了中国重卡的发展，而中国也帮助斯太尔品牌发扬光大

后记

2000年-2009年是我国重卡发展的关键时间段，斯太尔几乎占领了市场，但是这个年代就是那么传奇，除了斯太尔在市场上大放光彩，还有沃尔沃，MAN，奔驰，日产，现代，三菱，依维柯开始和国内厂家合作，一汽，二汽，传奇福田也开始进入重卡战场，奔驰，康明斯，道依茨发动机开始在10L以上发动机发力，中国重卡市场上狼烟四起，百家交战，异常激烈！

欲知详情，请听下次讲解