比亚迪汽车与德国租车行Sixt达成合作协议，后者将在未来几年内采购超过10万辆比亚迪新能源车。根据Sixt租车平台自己的介绍，全球范围内他们拥有的汽车数量超过24万辆。由此可见，这个意向订单量并不小。
德国《经理人杂志》（Manager Magazin）报道称：“中国电动车制造商正在进军欧洲市场，其中的领头羊已经找到了来自慕尼黑的合作伙伴，比亚迪（BYD）将与Sixt公司合作。”德国《商报》（Handelsblatt）表示，双方并未透露交易金额。
租车服务供应商Sixt计划至2028年向比亚迪采购超过10万辆电动车，双方已经签署合作协议。据悉，协议签署后，Sixt即向比亚迪订购“数千辆电动车”，第一批电动车将在今年四季度开始交付。纯电动车型Atto 3将作为第一款比亚迪汽车被Sixt推向市场。
（图源：比亚迪）
此次合作达成前，Sixt就曾宣布将努力推动车队电动化，目标是在2030年前实现电动车在公司旗下车队中占比达到70%至90%。为了实现这个目标，Sixt理所当然也将和比亚迪之外的其他新能源车制造商合作。Sixt目前还在建设自有的充电桩等基础设施配套。
Sixt还将与比亚迪共同探索在全球其他地区进行合作的可能。首先从德国、法国、荷兰和英国开始，Sixt将成为第一家提供比亚迪汽车租赁服务的租车公司。
比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星与Sixt首席商务官Pflanz签协议（图源：Sixt）
租车市场上，德国Sixt的竞争对手——来自美国的Hertz在2021年底宣布将采购10万辆特斯拉（Tesla）。另据德国电视一台报道，前不久，Hertz还宣布向通用汽车（General Motors）采购17.5万辆汽车。
为什么Sixt会选择比亚迪
对于Sixt来说，德国品牌车企的电动车交付时间相对过长，这不利于Sixt的全球竞争地位，不利于他们向消费者提供足够有吸引力的电动车租赁价格。
《商报》援引汽车研究机构德国CAM研究院主任Stefan Bratzel表示：“与德国汽车制造商相比，中国交付电动汽车的能力要强得多。事实上，客户有时需要等待一年多才能买到来自德国的全电动车型，包括大众、奔驰、宝马或欧宝。在这方面，与比亚迪的合作是合乎逻辑的。”
Stefan Bratzel还预计：“接下来Sixt和其他汽车租赁公司还将宣布与其他一些中国供应商建立类似的合作伙伴关系。电动汽车正在改变格局，德国车企需要抓紧了。”在纯电动汽车方面，上半年，德国本土汽车品牌被法国、韩国和美国供应商抢占了市场份额。随着比亚迪、长城或蔚来等中国制造商的加入，存在进一步亏损的风险。
Bratzel解释说：“比亚迪之所以脱颖而出，部分原因在于，与许多西方电动汽车供应商不同，比亚迪具有高度的垂直整合，他们为自己的车型生产电池以及驱动系统。”
德国《商报》这样报道比亚迪：“没有其他汽车制造商能够以如此高的水平快速增长。在中国最畅销汽车制造商的排名中，比亚迪从第十位上升到第四位。目前只有本田（Honda）、丰田（Toyota）和大众（Volkswagen）售出更多车辆。”
“在比亚迪进入欧洲市场进程中，欧洲的合作伙伴Hedin Mobility Group公司提供分销、销售和服务。这个瑞典集团在八个国家经营着230多家汽车经销商，是欧洲最大的私人汽车经销商之一。
Sixt 首席商务官兼负责销售和采购部门负责人Vinzenz Pflanzen表示：“比亚迪在2022 年1月至2022年8月期间生产了超过100万辆汽车，是全球最大的电动汽车制造商，与比亚迪达成协议，是实现我们承诺让更多电动汽车上路的重要里程碑。”
对欧洲市场虎视眈眈的中国电动车品牌
过去四年中，已有近20个中国汽车品牌宣布进入欧洲市场。德国《经理人杂志》写道：“有重量级企业如全球第七大制造商上汽集团（Saic），有大力营销推广的初创品牌蔚来（Nio），也有像爱驰（Aiways）这样尚无名气的品牌。中国企业不愿宣布宏伟目标，但激进的数字已经在业内开始流传，小鹏汽车（Xpeng）希望2023年向欧洲单一市场销售10万辆汽车，这个数字是他们2021年全球范围内的交付成绩。而比亚迪则将2023年的欧洲市场目标定为20万辆。”
报道还表示：“实际上，Sixt与比亚迪合作不足为奇。Sixt公司两位掌舵人Alexander Sixt和Konstantin Sixt是对众多来自中国的电动车进行深入调研后，才做出的这个决定。”
在欧洲租车市场上，Sixt可算是领军角色，2021年市场份额达到23.8%，仅有创立于巴黎的Europcar能与之竞争。
最后，希望中欧班列能助力中国新能源车在出海的道路上行稳致远。也很想知道，在当前的时局形势里，新能源车出口欧洲，中欧班列能分到多少蛋糕？期待国铁集团从10月分开始的新能源车运量统计数据。