大家好，加入头条已经五百余天了，是最近才开始创作，并不是没有创作灵感，而是工作有些焦虑，思绪稳定不下来，最近在头条跟大家交流的很愉快，跟大家交换了很多想法，感觉生活还是需要多思考，多表达，才能走出自己的世界，探索美妙的远方。
我是一个老交通人了，在这儿行业也算是看透没说透的存在了，高速公路自1988年在中国大陆运营至今已三十年有余，可以说是随着交通强国的大方针一同成长起来的，里程不断的增长，体制不断地扩大，从业人员也是不断地吐旧纳新，一代一代的交通人不仅坚守着自己的岗位，同时也交接着心里的那份责任。时代在进步，高速公路也成了人们与家之间距离的重要衔接。不断缩短司乘人员归途的时间，安全舒适的驾乘体验一直是一代又一代高速交通人最简单朴实的追求,可日新月异的科技腾飞却把高速行业变成了夕阳产业，亟需改变。
随着2020年元旦国家对全国省界收费站的取消，全国高速公路正式迈入了全国一盘棋的战略调整阶段，可能从外行人的眼中看这次的改革是一次巨大的改变，毕竟今后穿梭于省与省之间的旅客不用再排着长队交卡过站了，但是实际对于我们从业者来说，这3也不过是国家的一次重大投资，ETC设备的普及，收费系统的升级提升，高速行业的降本增效的一次突破而已，实质的征收模式，路产维护模式，养护模式，机电运维模式，服务区服务模式都还在探索之中，其中从业人员体量巨大，人际关系错综复杂是行业改革所面临的最直接的问题。
在高速公路行业的发展历程中，经历过很多阶段，运营主体也是根据建设期的投资主体变得五花八门，所以造就了后期的管理主体分门别类的有很多种，有事业单位的，有上级是事业下级是企业的，有政府直接管的，有私企，央企建设直管的等等，近些年，交通部一直在致力于改革高速体制，往统筹管理上走，很多省份也都做出了相应的政策和实质行动，但是行业体量的改革不是一蹴而就的，有的省份改革进行了五至十年也未曾彻底，其中的问题是方方面面的。
征收模式，通俗的讲就是收费站的运行，作为一个整天要面对无数司乘人员的窗口服务单位，坦白讲工作压力还是蛮大的，白加黑的地球不爆炸，岗亭不空岗的工作模式其实就是机器一般的工作，可是就是这么一份简单而繁重的工作却也是目前机器所不能完全替代的，很多人不理解为什么不能替代，那是因为他们服务的对象是人，而整个驾乘的过程有长有短，通行的车辆有大有小，有货有客，有收有免，有直免有限免，有征收日有节假日，有能上的车和不能上的车……等等，等等。
特情的处理目前还不是一台什么样的机器可以高效的处理的了的，所以国家推行ETC快速出入收费站，但是也没有全部取缔人工收费的原因，反而这几年，据我观察，国家推行了这么久的ETC模式好像也不是所有的人们都认可，很多地方的人工窗口依然是长队依旧，等待依旧，这另一个原因可能跟ETC设备的收费和故障频发有关，所以，就目前的形势来看，任何机器都不是百分之百无故障运行，任何模式也不是没有短板的运行的，只要有，人的干涉就少不了，只不过就是由多变少的一个过程。再说收费员这个职业，这真的是一个重要而平凡的职业，日复一日的重复，黑白颠倒的生物钟，封闭的工作空间，可以说除了稳定，几乎是没有什么追求的一份职业。
数字支付没有到来之前还需要核对账目的对错，现在几乎就是一个收发卡的人工机器，时不时有爱说的司乘聊两句也有可能面临公司考核的罚款，所以，这份工作是极其考验耐心的，心态不好的人干着很容易会焦虑抑郁等。那有人要问了，干的好了不就可以升职加薪改变工作状态了，毕竟单位也在推陈出新嘛，呵呵，那确实是不好意思，交通行业其实是很少注重你的职业能力的，除非是你有机会去参加一些部门的职业技能竞赛，前提也是要跟领导搞好关系，能给机会推你，并且获得名次，才有机会改变现状，不然只能通过自己的人际资源来解决。
说到只能通过自己的人际关系来解决工作现状，那就绕不开这个行业的薪酬制度，说来也是觉得非常的不合理，但是又时常的劝慰自己，存在即合理。这个行业基层人员薪酬是不算高的，基本就维持在4K左右，如果是班长可能会多200块钱，但如果是站级的副职那就不一样了，薪酬就会翻一倍，且工作内容就会大不一样，主要就是从事站务辅助负责工作，站级的正职务工资通常就1.2W左右了，工作就是统筹管理站务，检查多的时候或许会忙一些，但终究是能正常应付，几乎是处于相对安逸的状态，有时候单位会发一些奖金，基层人员也许就是正副职一个月的工资一样，可正副职就大不一样了，记得有一年，年终奖发了以后，单位许多正副职集体换车换房的，这对基层的工作者来说真的是很受刺激。
做着最辛苦的工作，挣着一份微薄的报酬，工作的责任一点不轻。因为通常带夜班的工作，时常是不允许请事假的，基本上都是上几天休息几天的模式轮转，不像行政班，工作日通常都在上班，基层有夜班的同志有时候假期需要上班，工作日有可能休息，不算是很固定的公休模式，有时候单位有任务还会被停休待岗，微笑服务，堵漏增收，稽查专班，业务培训诸如此类的职业要求全部都是给基层人员制定的，就这样的一份工作，付出跟收获的强烈反差时常会倒逼的有人脉的人运作一下调岗了，没能耐的人要么忍受着，要么辞职再就业了，这就是这个行业基层人的选择，还是很值得人们深思的。
再说路政路产维护工作，高速路政，常人看来也是一份光鲜亮丽的工作，高大威猛的男子汉，制服型男，致力于高速公路运营秩序的维护，多么让人羡慕的一份工作啊，可殊不知，实则不然，的确是，一线的征收人员有时候有机会再行业内择岗时，路政会是一个大的选择方向，毕竟相对灵活机动一些，但是从2015年往后，路政改为路产大队后，丧失了执法权后，路产管理就变得困难重重，有时候会陷入一个类似高速公路上的保安一样的职能，碰到问题了要管，但是要在合理的范围内制止，拿不起法律*器武**，要执法需要请执法部门介入，但是往往高速公路地处偏远，等到执法部门到来，事情怕是难分伯仲了，通常会陷入和稀泥的境地。
新的路产大队定位也是服务司乘，保护路产，保通维序的职能，所以一整个工作的主要内容就是每天一到两次的上路巡查，不论什么恶劣天气，上路巡查路况，帮助过往司乘解决困难，在高速交警养护队伍未到来之前临时处置事故现场，盘点路产损失，与养护机电征收部门做好信息汇总就是最主要的工作了，大队的基层路政员的工作大体就是这样，近年来，随着高速公路车流量的增加，路政人员殉职的事故时有发生，但是一般都是基层的人员在处理工作的时候发生的，所以这份工作还是有一定危险性的，至于待遇，和基层收费员是一样的，大队的正副职的待遇也是和站里领导大相径同，但是通常还会涉及一些别的工作，比如涉路施工的审批之类的，总而言之，用制度管理基层是正副职务的主要工作。
最辛苦的部门莫过养护和机电这两个技术部门了，这两个部门也属于高速公路后勤部门，主要职责是致力于道路的养护和道路机电设施的维护，这两项工作全国高速公路通常采取的方式莫过于“自维”和“他维”这两种，咱们先说养护，养护的工作其实更过于劳累一些，除了要维护公路的正常的路域环境外，还要处理交通事故的路产损失，路面裂缝，绿化管理，桥梁隧道等结构物的病害处治，日常的巡查，专项工程的巡查，结构物的定期检查，夏季的防汛，冬日的除雪更是重中之重的工作。有些工作还越是天气恶劣，越是要不断地去做，不分时间的去做，
近些年，养护也在不断探索新的养护模式，不断追求智慧养护，可是在“自维”和“他维”这两种大模式下形成的：“大包干”模式和“工程清单模式”也是各有利弊，小的环境就是不论任何部门来接养公路，都是追求利益最大化，难以避免的就是造成工程质量隐患，所以有效的管理模式，有力的监督机制是保障路产工程的根本措施。大的环境交通行业正处于改革时期，观望躺平的管理者屡出不鲜，有效的机制没有可靠的人来执行那也是万万那不行的。
这几年行业监管部门一直也在致力于提升新修路段的工程质量，追求新开路段十年不上专项口号，恕我直言，我觉得有待验证，单从一个冬季的除雪融冰的工作模式上就很难保障，今年湖北的冻雨让湖北高速人颇受争议，具体的事情经过也是说法不一，临近各省，在融雪剂的使用上可谓不惜成本，科学的，不科学的都用了，保障通行，这无可厚非，但是融雪剂对高速公路混凝土的侵蚀，周边绿化的破坏，水域环境的影响那都是不可逆的，而且是比较严重的，这些影响将来在成长为隐患时，那都是需要大量的人力物力去弥补的，所以，这能算是人类自食其果的乱作为吗？
机电维护，同样的，也是高速公路运营中非常重要的一环，高速所到之处，电力设备都时24小时运行，不可断电，可想而知，设备有损坏，有老化，甚至出现自燃等意外都是防控范围内的事情，而这些与电息息相关的事情，有些确实目测看不到的，需要仪器检测，需要技术支持，同样也是需要时间捶打出来的经验，不论山有多高，沟有多深，桥有多长，隧道有多危险，机电的维修维护是时不我待的，及时发现就要及时处置，不然造成的设备瘫痪就会影响一串运营工作的开展，导致司乘人员通行时间延长，或者路域环境不明朗。做机电工作就是要跟设备和电打交道，与司乘的交集几乎是没有的，相当于一门心思搞技术的科研人员一般，待遇嘛，同样和基层人员一致，领导也是一致的失衡。
再说服务区运营，服务区作为高速公路上独一档的存在，得益于它得天独厚的地理位置，人都知道独门生意好做，可是近年来服务区的盈利状态却是很不理想，其实大家都知道，服务区的商品价格是要比日常生活区的要贵一些的，主要原因就是采购成本的增加，但实际这些增加也未曾为服务区带来很大的利润增长，现在大部分省市的高速公路服务区都是独立成立直属公司独立运营，自负盈亏的，用工模式大多也是采取主要管理人员是公司直属，其他用工采取劳派等模式来降低用工成本，但是诸如此类的措施实行了也多年了，但是效果却不甚理想。
主要原因莫过于产品质量，服务质量和没有进行有针对的经营，我们时常在服务区做的事情，莫过于加油，住宿，上厕所，接水，吃饭，购买零食水果工艺品，这些基本的服务其实是不难的，但是住宿条件一般，价格昂贵，吃饭味道一般价格昂贵，水果零食要么司乘自备，要么嫌贵非刚需暂不消费都是主要原因，服务区的管理人员也是有经营收入压力的，但是经营收入很大程度上他们是有心没多大力的，因为像服务区这种经营场所，不是个人的商店，你想怎么促销就怎么促销，你想怎么装修就怎么装修的，他们需要统筹管理，所以就导致很多商机轮转太慢，没法实施，维持现状就是最好的经营模式，规避盲目投资改革带来的亏空责任。
好了，今天的分享暂时就到这里啦，其实很多地方也不是很全面，但是文章已经非常冗长了，非常感谢您的阅读，如果有什么写的不恰当的欢迎评论区批评，也欢迎您对这个行业感兴趣的人留下您宝贵的意见，期待与您交流。