欢迎来到90君的世界
导语：跑的快还很环保，哥说“本田*法大**好”！好好好！
OK~，收！
攻城狮作为一个低调的物种成天忙活在幕后，站在汽车身边的人谁都可能撒谎，唯独他们不会瞎说，因为技术容不得马虎。
如果你也相信他们，那就......
坐 / 听哥胡扯
哥闲余时间一直在探究身体的奥秘，终日不断的尝试还真让哥发现了不少人体的缺陷。它们分别是打球手感不行、踢球腿又太短、LOL意识不够、跑步......哥还想多活两年，跑步实在是对进排气最严苛的考验。因此哥放弃了对身体的探究，选择了最适合自己的一项运动——躺着。
其实不只是哥跑步喘不上气，老一代的汽车也有呼吸不顺的时候，我们都知道发动机运转一次需要这么几个过程——吸进空气、混合燃油、点燃压缩、排出气体，吸气和排气就像是我们的呼吸，而这个过程是由一种叫“气门”的东西所控制，就如下图所示：
比较传统的发动机构造
首先哥得在这个图上标注几个重点，同学们记一下，这是一道送分题......
不过
认识这俩货就足够了！
发动机刚开始发明的时候，凸轮的角度是固定不变的，因此气门开合的程度（升程）也是一样的，这就说明，无论发动机转速高低，气门一次吸入空气和排出废气的数量是一样的。
这么一说就不合理了，比如一个人在快速奔跑，还小口的呼吸，那他一定得憋死......
而一个慢慢跑的人，使劲的张大口呼吸，也一定会把人吓死......
因此早期的发动机出现了这么一个问题，因为气门运转是固定的，转速低的时候车子会突突突的闯；转速高的时候又不！给！力！所以那时候的人十分苦恼，如何能让我的发动机更加灵活！！！
各国攻城狮看到了其中关键，开始紧锣密鼓的研发更具智慧的发动机，分别走上了不同的修仙之路。在这路上
有人毫无收获却张扬
有人闷声放屁多酝酿
终于天地一声响......
duang！！
《本田*法大**》
横~空~出~世~
《本田*法大**》中描述的修炼方法如下
鄙人不才，日思夜想终有成果，将固定的气门升降幅度，改变为可变化幅度的气门，名曰：可变气门正时和气门升程变化电子控制系统，英文名曰：Variable Val......T T 啥来着？ 嗯，就叫VTEC吧！
首先，一支气缸里包含有4个气门，2个进气2个排气。
低速转动下：使用小角度凸轮，使得气门开合幅度变小。只用一个进气气门，一个排气气门工作，因为是一个气门进气，空气在气缸能形成涡流，增加了压力，促进了燃烧，提升了燃油经济性。
高速转动下：将进气摇臂连为一个整体，用角度最大的凸轮将气门开合幅度变成最大，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。
大家发现了，上图写的是i-VTEC，本田*法大**上是VTEC，这个 i 是啥？
早期的《本田*法大**》不够智能，体现在只能在某一个时间点改变气门升程，跟涡轮介入一般有时间点，就好比2000转以下气门升程 Xmm，到2000转以上突然变成 Ymm，没办法在一个时间段之内连续改变。
于是攻城狮们又研究了，将VTEC之中又加入了VTC “可变正时控制”。大家可以理解成是一个时间的控制器。举例子就是在2000转的时候是 Xmm 2001转的时候是 Ymm，大大提高了VTEC的多种变化。
别的哥不敢保证，本田有两样东西世界超前——第一个是无敌高转自吸，第二个是发动机本体技术无人能敌，哪怕是技术出身的丰田。
于是本田的发动机在一段时间内名震全球（包括现在），那时候本田车的加速性是这样的（也包括现在）......
60km/h瞬间加速至120km/h，发动机转速贴近10000转！你让哥对这么一台车没有情怀，那不可能！
于是本田的车型有着极其省油、马力高、高转动力输出大、中段扭矩不充足等特性，VTEC是本田*法大**最核心的东西，同样也是本田*法大**好的原因。
↑↑↑ 从前让各国警察都害怕的本田性能及家用车......
那么
啥是“地球梦科技”
说到这里，地球梦就不难解释了，哥先说说地球梦这么个称呼是怎么来的。它代表了本田将更注重对环境的保护，在降低污染的同时保证汽车原有的性能。
地球梦科技以I-VTEC技术为核心，首先在发动机内加入了缸内直喷技术，使混合气体燃烧更加充分从而降低油耗，提高发动机的动力性能。
同时加入了CVT无极变速作为辅助工具，提升了变速箱换挡速度和档位控制的细腻程度，油耗再一次降低......
与地球梦相比
哥更期待的是本田十代思域的来临
就目前公布的信息来看
思域还没有什么让人拒绝的理由
带着涡轮的VTEC
来自本田的日式快刀
想想
还有点小激动呢
↓