天逸上市之后将有1.6T以及1.8T两种发动机可选，其间1.6T发动机最大功率167马力，峰值扭矩为245牛·米。1.8T发动机的动力则较之更高一些，最大功率和峰值扭矩别离进步37马力/35牛·米。
传动体系则由一台6挡手自一体变速箱与它们相匹配。
悬架方面，扭力梁非独立悬架一直是雪铁龙的拿手好戏，在后悬架上安顿扭力梁式悬架能够减少由于安置独立悬架而向车内侵占的空间。而到了这款车上，雪铁龙初次为国内消费者带来了装备被雪铁龙称为“PHC自适应液压安稳技术”的悬架体系。这套悬架体系通过减振器内的机械结构完成阻尼的线性可变，尤其是在减振器接近最大行程时，能够吸收更多的能量。
搭载1.8T发动机＋6AT变速箱的380THP动力组合车型，相同的动力装备之前已经在美丽4008上出现过了。但是天逸和前者在性情上还是有些不同的，这款车开起来的动力响应在起步时少了一些摩拳擦掌的激动，多了几分淡定。加上一台相同不是很激动的6AT变速箱，使得这台车十分简单上手，也不失交流感。
在城市驾驭时，这台车的底盘调校给人一种全体感很强的感觉，应对大的坑洼崎岖时处理得比较爽性，没有过多的跳动感。只是在发动机负荷较大时油门踏板关于发动机的细碎振荡阻隔不是很充沛，再加上方向盘处传来的路面振荡等要素综合之下，对它的舒适性略微有些影响，不过总的来说它的底盘体现也是处在这一等级车型的主流水准中的。
我们带着这款车来到了山里，刚一进山，原本平铺直叙的它立刻变身小飞侠。底盘杰出的弯道支撑、转向时的活络和精确的循迹性都令人刮目相看，与城市驾驭时几乎判若两“车”。
噪音控制方面，天逸的前排侧窗玻璃为双层夹胶玻璃，相较一般单层玻璃而言具有更好的隔音功能。详细到试驾时的感触来说，在发动机负荷不大的高速巡航时，发动机噪音几乎微不可闻，此刻的风噪和路噪也得到了杰出的阻隔，全体的静音体现到达同级车型的中上游水准。
测验时这款车全程敞开空调，并且全程敞开了按摩座椅。通过146公里的行进之后耗费燃油13.44L，实测油耗为9.2L/100km