一夜之间，赛麟在鸟巢火了，随后，更多的人一头雾水，这间公司到底是造车的还是搞娱乐的？赛麟品牌源自美国，由赛车手、赛车设计师Steve Saleen创立于1987年，2014年，Saleen品牌被王晓麟收购并以赛麟身份在国内亮相，3年后宣布赛麟在江苏国产，Saleen从此变成江苏赛麟。赛麟从诞生后就致力于高性能车型的改装，即使今天，赛麟老头在美国也有着自己改装的系列福特车型，但是这与赛麟在国内的车型毫无关系。
赛麟S1、赛铃S7作为赛麟的旗舰跑车，这与普通消费者并没有什么关系，同时对于赛麟造车而言，这些车型也对赛麟没有多大用处，毕竟赛麟现在推出的竟然是一款与性能毫无关联的微型电动车车型。而这也让赛麟本身的造车实力原形毕露。
11月11日，赛麟迈迈定制版正式上市。新车共推出2款车型，分别为运动定制版和樱桃小丸子定制版，补贴后指导价格区间为15.88-16.88万元。新车车身尺寸方面长宽高分别为2995/1600/1580mm，轴距为1920mm。动力方面上迈迈搭载由上海中科深江电动车辆有限所生产的型号为SJ040248A-2103驱动电机，其最大功率为109马力。电池方组则是游芜湖天弋能源科技有限公司所生产的三元锂动力电池组。新车NEDC标准下最大续航可达305km，最高时速100公里每小时。快充条件下，从30%充到80%需要0.5个小时。
对于赛麟迈迈，大都数网友的评价是这款车更像是一辆老年代步车，处于迈迈的尺寸和造型上过于开玩笑式的设计，迈迈得到这样的评价其实书戈并不意外，无论外观还是内饰，迈迈都展现出一股非主流的气质，同时造型和做工也难以扶得住赛麟这样的超跑品牌的定位。而这同样也是有原由的。
根据此前媒体爆料的信息，赛麟迈迈原型车为王晓麟10年前收购的香港理工大学与香港车企EuAuto合作的Mycar。这就很好理解了，原来赛麟迈迈本身就是10年前的设计，所以迈迈长这个样子也是可以理解的了。
此外，赛麟本身不具备造车资质，那么赛麟迈迈又是如何诞生的呢？
关于赛麟生产资质的问题，赛麟官方其实并没有进行正式的披露，要知道国家早已停止了传统燃油车新建企业的签发，而新能源资质单独申请难度和批复速度也都让赛麟等不到年底新车发布。赛麟想要实现新车上市，借壳或代工是最好的选择，虽然如今赛麟已经在江苏如皋投资建厂，但是工厂其实还是荒芜一片，就连赛麟之夜上的几款车型都是赶工连夜造出来的摆设，实际根本没有正式的生产线。
随着书戈深挖，书戈发现，赛麟汽车的生产资质来自于青年汽车。据悉，赛麟首款产品迈迈已通过青年汽车登上工信部产品目录，也就是目前已经上市的迈迈定制版车型。
但是在11月17日，一则关于“青年汽车破产”新闻让青年汽车登上热搜。11月10日，人民法院公告网刊登的一则破产文书显示，“因杭州青年汽车的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，本院于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车破产程序”。据悉，所谓青年汽车破产是青年汽车集团有限公司旗下一个子公司，并非集团要破产。但是从经营情况来看，青年集团的日子也是极不好过的。
最后，我们再说价格，事实上，价格对于这辆车已经并不重要了，重要的是赛麟本身和迈迈的身世太过于传奇，赛麟想要通过一次“晚会”就把自己包装成为一个大品牌，但是事实证明，即使包装的再好，也会有细致的人发现其中的破绽，赛麟迈迈定制版售价15.88万元，即使不懂车的人看，也知道这个车不值这个价，但是看了上述的故事，你会发现，它可能5万元都不值，这才是最恐怖的。