*博兰**基尼从来不缺让人惊讶的作品，这也一直是*博兰**基尼最擅长的。他们的作品单从外观上就足以让人两眼放光，但是今天的主角更时尚其中的佼佼者，一款超跑家族的“异类”：2019款Urus，来自*博兰**基尼的SUV。
单纯从商业发展的角度谈，Urus的诞生顺应时代潮流的，对于一家车企来说也是不可避免的。鉴于市场对SUV车型的疯狂，任何一家车企忽略这块市场就是明摆着跟钱过不去，并且即便作为最顶级的跑车车企，*博兰**基尼也需要一款这样的车型来维持自己的现金流，同时，*博兰**还发现有一部分客户虽然可以负担得起Aventador或Huracán，但他们仍需要一款日常使用的车型，同时还要这辆车还要有不输超跑的地位，这样才能符合他们的高贵的心理预期。这样的情况下，如果*博兰**基尼每年销售3500多辆Uruses，这将有望将公司的销售额翻番，还是那句话，没人会和钱过不去。
V-8回归
自1988年Jalpa停产以来，Urus是第一款采用V-8动力的*博兰**汽车。但是，这两款V-8可大不相同，Jalpa上的255马力的3.5升V-8引擎是由*博兰**基尼设计独立，但Urus上的这款就是大众汽车集团的产品了。因此，Urus的这款发动机也在一些高端的奥迪车型，宾利和保时捷Panamera中使用的双涡轮增压4.0升V-8的641马力版本引擎。*博兰**基尼声称这款引擎为Urus新增了包括定制的气缸盖在内一些新技术，引擎在匈牙利的一家大众工厂组装完成，并整体运往*博兰**基总部。
这款发动机不像Huracán的V-10那样引人注目，或者像Aventador的V-12一样令人生畏，但是可不要就此轻视Urus引擎盖下的这个野兽。*博兰**基尼为其重新设计了排气系统，接近6750转的红线时可不是闹着玩的。不同于之前*博兰**基尼的发动机，这些气缸组之间的双涡轮涡轮增压器赋予了它低转下强大的扭力（之前都是自然吸气引擎）。在2250和4500转之间有849牛米的的扭矩，这款八缸让Urus有充分的力量响应驾驶员的操作。尽管它与之前的任何一款Lambo发动机都不大一样。但他们都是非常吸引人的。
搭配熟悉的ZF八速自动变速箱，同时搭载换挡拨片可手动换挡。不同模式下它将动力进行不同的分配来实现多种驾驶模式：Strada（街道），Terra（越野），Neve（雪），Sabbia（沙）和Corsa（比赛）。配合后部的扭矩矢量差速器与后轮转向系统，保证在任何速度下都有充分的灵活性。
共享平台
作为大众集团的产品，自然会有共享的部分。Urus使用的是奥迪Q7和即将推出的Q8，宾利Bentayga和保时捷卡宴相同的大型SUV平台。在SUV领域，虽然大众的MLB Evo平台没有任何问题，但它主要针对的是奥迪的设计风格，发动机放置在前轴线前方。除了明显的重量配比偏差问题外，欧规的要求也让他需要做出相应的调整。
与Q7和卡宴一样，Urus的车身是在斯洛伐克Bratislava的一家工厂建造组装的，然后运往意大利Sant'Agata的*博兰**基尼新Urus装配线，车身大部分采用了铝制材料。据*博兰**基尼称*博兰**的生产都是由机器人将部件移至各种工作站并由人工组装。
Urus的3003mm轴距比Q7略长7.6mm，5113mm的总长比奥迪的长度长43mm。从数据上来说，Urus比三排的Q7更像宝马X6和即将上市的Q8。宽敞的车内空间足以让后排放下三个座位。当大多数Urus买家可能会选择后排双座椅的配置，毕竟这更符合*博兰**基尼的定位。
夸张内饰
六边形Urus仪表板上出现最多的图形元素，同时整个仪表板的设计风格也往飞机机舱的风格上偏移，启动按钮被设计在红色翻盖开关下，换档杆也被设计为一个大把手，来模拟模拟喷气机的操纵杆，两侧也分别有两个小的操纵杆利来对驾驶模式进行选择。加上恰到好处的碳纤包覆，这种整体的设计风格真让人耳目一新，但坐到驾驶座上来，相对挺直并且相对较高的坐姿让Urus给人的感觉与其他*博兰**基尼相似。
真速度
与基本上任何其他SUV相比，这可以说是一款速度极快的野兽。*博兰**基尼声称零百只需要3.6秒，而Urus的最高时速将达到306公里每小时，这使得它成为市场上量产车里速度最快的SUV。在我们之前的测试中，特斯拉Model X的零百数据为3.3秒，但最高时速仅有209公里，这就差的不止一点了。
配备可选的285 / 35R-23前胎和325 / 30R-23 Pirelli P Zero后胎，并且在极具挑战性的Corsa模式下试驾，我们感觉Urus的抓地力似乎是无穷尽的。在罗马郊外的Vallelunga赛道上的几圈试驾中，Urus的转向非常迅速灵敏。但是有一点推头，这就有些让我们意外，或许我们把这款车看得太完美了。
越野赛段的表现非常有趣，但是Urus在铺装路面上的表现更加令人印象深刻，此时车身又浑然一体仿佛回归到到超跑的灵魂中去了。在巡航过程中，噪音被很好的掩盖了，发动机转速也下降到怠速以下。*博兰**基尼之前就生产过像如350GT和Espada一样的在巡航时十分出色的车型，Urus上的确有这些车型上经典的特质。
除此之外，Urus还有些*博兰**基尼在20世纪80年代末90年代初打造的传奇型LM002 SUV的一些影子。当然，Urus需要应对的场景远不如那款粗糙的越野车那么棘手，但是这款新车也不是样子货，一般的越野场景也是不在话下。
不管你怎么看这样一款并不是超跑的*博兰**基尼，但Urus显然已经是这个家族的一员了，或许没几个小孩对这样一款SUV着迷，但对于一些人来说，Urus还是会圆了他们的*博兰**基尼梦，当然我们普通人中很少有人能真正买下一辆新Urus。但*博兰**基尼还是打造出这样一款满足人们想象力的产品，毕竟它不只是一款产品，更是续写*博兰**基尼传奇的一步，不相信就看看卡宴为保时捷做的贡献吧。