自去年成都国际车展上市后，五菱宏光MINIEV就成功打响了“人民的代步车”的名气，而后这代步小车的人气、销量开始不断上升，从起初的月销破万到现在的3万+，再到现在的全球新能源销量第一，宏光MINIEV是彻底卖火了。但这个时候，网上关于宏光MINIEV的负面消息也多了，比如它没有安全气囊、发生事故碰撞收缩空间短等不一而足。
为了更准确了解宏光MINIEV的真实信息，笔者查了不少资料，并找到了一位车主，他是年初入手了3.28万的宏光MINIEV自在款。针对以上的言论，笔者也特意问过车主，作为宏光MINIEV车主，你是怎么看待这些的？今天咱们就来聊一聊。
首先，笔者是直接开门见山问过车主，你觉得这台小车没有安全气囊、碰撞收缩空间也很短，为什么你还放心买它？其实他的回复很简单，主要就是因为便宜，再者就是对于五菱的品质很信服。一般来说，对于不超过80km/h的市区通勤，宏光MINIEV配备的ABS防抱死、EBD制动力分配、胎压监测这些也能带来一定的安全防护，关键是起步价3万不到，还没有购置税。
据笔者了解，宏光MINIEV的笼式高强钢车身骨架占比达到57%，而且这车虽然很便宜，但宁德时代、福耀玻璃、方正电机等都是宏光MINIEV的供应商，其零部件几乎都是出自大品牌。另外通过手机APP，车主也能对宏光MINIEV的三电系统状态进行实时监测，从而确保及时发现电池、电路故障，继而保障充电、用车时的安全。所以就车身结构安全、用车使用安全这两个方面来说，看得出车主对宏光MINIEV还是很放心的。
其次，我还问了车主关于宏光MINIEV续航短、不支持快充这一问题，有没有在用车过程中体验中不便？车主给予了否定的回答。其实要说续航，可能对于跨市、跨省的长途来说，目前所有电车都会面临续航不足的问题；而宏光MINIEV本身就是一台短途通勤代步车，况且车主每天上下班不到20km的路程，所以对于他这类的用户来说，又何尝谈得上续航不足呢？充电的话，宏光MINIEV按理说是会比依赖充电桩的电车是更为方便的。因为它并不依赖公共充电桩，一个家用220V三角充电接口即可完成续电，小巧的充电枪收纳起来也很方便。
最后，在聊天中笔者顺便问了下车主，宏光MINIEV也是台“老头乐”吗？对于这一问题，车主说他是又气又笑，因为走在路上老有人问他这车需不需要驾照，为此他还专门去某宝买了块车贴粘在后挡风玻璃上。
另外车主还说到，宏光MINIEV的车友群里其实大多都是90后、85后，而且宝妈、女青年的占比也是蛮高的。那么就“老头乐”这一定义来说，在宏光MINIEV身上完全是不存在的。
最后通过宏光MINIEV车主的真实评价，咱们不难看出他对于五菱的品控、实力都很有信心。论安全，没有气囊的宏光MINIEV确实缺乏竞争力，但论代步便利、经济性，才卖两三万且非常灵活、好玩的宏光MINIEV，兴许也找不出几位竞品能与它竞争了。就像车主说的那样，一辆能做到月销持续超3万台的代步小车，大家难道都是图它便宜才购买的吗？