首先说明一点，街车和赛车的改装理念个改装方式是完全不同的。赛车的改装有着严格的监管，因为规定了在某些部位是坚决不能改动的，哪怕是一颗螺丝。但是在其他的一些部分确实改成什么样都没关系。为了提高性能，赛车不会使用街车的改装理念，不会顾及音躁、油耗、舒适度，会改动发动机和行车电脑的方方面面，让车辆性能发挥到淋漓尽致。而街车就不一样了，街车也就是我们日常生活中驾驶的车辆，街车的改装大都是走的实用路线，除了考虑汽车安全和一些法律法规，在改装时，车子的耐用性、实用性、全天候性和应付不同路面状况的适应性等都要做到全面的考虑。一般改装有两个方向：一是偏向于外观的个性化改装，主要追求个性 独特；一种是偏重于性能的改装，主要改装动力方面，动力方面的改装需要注意的地方可就多了。今天我们就谈谈性能改装的改装理念。
在改装前我们要明白一个非常重要的问题：我为什么要改车？到底要改装什么？
最好是全面的了解一下自己的汽车在各方面的表现和参数，找到不足之处，并且要知道改装之后带来的优点和缺点，衡量好利与弊之后再着手去改装。千万不能听到别人说那样的配件好就买来装上。必须先了解这些改装件的特性，并清楚地知道改装带来的好处和改装后对其它部件的影响，权衡再三后再决定是否改和怎样改。这才是正确的改装心态与方式。汽车改装很讲求“和谐”与“平衡”，若要性能有很大的提高，那将是一个相当浩大的工程。
简单举例说，如果你要把车子的马力提高50%，除改装发动机外，还有什么要跟进呢？悬挂?刹车?轮胎?答案是全对。但除了这些最基本也最明显的部件外，还有其它不明显的部份同时也需要改装，如冷却系统、传动系统甚至是供油系统等都需要加强，以配合增加的马力输出。以冷却系统来说，当发动机动力增大时，发出的热量也会更高，如果冷却效果控制不好，发动机马力再大也是徒劳无功。在珠海赛车场上经常可以看到参加“赛道日”（Track Day）的一些500匹、1000匹的劲改街车在跑，但往往跑不到3、4圈便要回修理站“休息”，让过高的水温和油温回复正常后才可再次出动，再跑上3、4圈后机油温度和水温又再次“发烧”，这正是缺乏整体“和谐”和“平衡”的例证。有时即使不要求性能大大提高，只是作少量改善，也不是单一地更换某个零件就能达到目的的。再以改善发动机的冷却效果为例，如果只是买个高压力的水箱盖但却沿用原装的水箱，当水温升高令压力太大时，水箱盖就起不到泄压保护的作用，水箱就会因此而爆裂。又比如更换了标称为800℃的刹车皮，就以为长时间强力刹车也没问题，而实际上大部份刹车油的沸点都只有200℃左右，如果刹车皮真的工作到800℃，当刹车踏板被踩下时就只有刹车油的蒸气被压缩了，但车子却怎么也刹不住。解决以上问题的方法可考虑改用以高散热效能见称的大型锑制水箱，然后再尽量增加水箱可得到的迎风面积；而刹车系统则可改用大型的刹车碟甚至加装导风管“吹风”，把温度降低，另外刹车油也应选用特高沸点的竞赛专用类型来控制情况，这些都是把问题“和谐”和“平衡”地解决的方法。
还有一点非常重要，要注意有些车的原厂设计是不适合做性能方面的改装的，这就好比一个矮人，无论你怎么包装都不会成为一个成功的时装模特一样。相信这个道理大家都懂。
最后向大家介绍一个简单、直接而又能经济性地把街车整体性能“和谐”和“平衡”提升的方法，那就是把车子的负重降低。只要拥有比赛经验的人都知道，重量是赛车的最大敌人，降低重量即等于性能提升。最近在珠海赛道有一台拥有800匹马力的超级改装Turbo（涡轮增压）跑车造出了1′39″的纪录，但同时同一赛道另一台只有170匹马力的雷诺方程式赛车，却可以用1′37″来完成一圈，两车最大的分别就是相差达800公斤的车重。由此可见只要把车的负重降低，例如在购车时只选最简单而必须的配置，不放置多余的杂物在行李厢内，避免安装又大又重的视听设备，甚至是车主自行“瘦身”等等，都可以间接地提高车的性能表现。大家不要小看这些可能多达100公斤的重量，它随时可以把你花了十多万元改装费换回来的数十匹马力消化于无形!
所以说，改装车是有许多门道的，千万不能想改就改。
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