成立于1951年的台湾复兴航空公司昨天毫无预警地停业解散了。复兴航空是台湾第一家民营航空公司，也是台湾地区排在华航、长荣之后的第三大航空公司。飞了65年突然“关张”，岛内舆论之哗然透过记者会上的拥挤就可想而知。
复兴航空上一次和再上一次成为媒体焦点都是因为空难，分别是2014年7月的澎湖和2015年2月的基隆河。两次空难共造成了91人死亡，这是任何航空公司都难以承受之重。不过，重创之下的复兴航空当时并没有选择放弃，可撑到现在，到底还是垮了。
复兴航空董事长林明升给出的解释是与经营有关，账面上看，今年第三季复兴航空单季税后净损9.58亿元新台币，前三季累计亏损22.17亿，几乎是2015年亏损的两倍，相当于每个月都亏损2、3亿，而第四季是市场淡季，亏损已经无法遏止，只能选择放手。
业界则分析指出，复兴航空在两岸航线上的经营占公司营运体量的四成，今年两岸观光市场急冻，陆客来台观光数量只有往年3成，这成为了压垮复兴航空的最后一根稻草。
通过台当局“交通部观光局”公布的资料来看，应该说，得出这样的结论可以说也完全在情理之中。
◎ 2015年7月陆客来台人数35万2625人，今年（2016）7月为29万9805人，负成长15%。
◎ 2015年8月陆客来台36万7736人，今年（2016）8月24万8538人，负成长33%。
◎ 2015年9月陆客来台34万5243人，今年（2016）9月21万4764人，负成长38%。
陆客为什么不再喜欢去台湾旅游，原因众所周知。为此，中国国民*党**文传会副主委洪孟楷召开记者会提醒蔡当局，要以复兴航空为鉴，放下意识型态，正确面对两岸关系，如果放任不管，台湾的饭店业、游览车、餐饮业者还将继续受到严重影响。
但业界的结论和洪孟楷的提醒在蔡当局来看似乎不值一提。
她的发言人黄重谚很快回应称，
“早就料到有人会把一切归究于陆客减少，但过去这一年多以来，台湾航空业发展状况还不错”，他还说洪孟楷的说法是“缺乏常识”。
那么，黄重谚所谓“不错”到底是什么不错？而他所谓的“常识”到底又是什么的常识？黄重谚没有讲，看样子，讲出来估计也只有他自已会相信。
而笔者更在意的是黄重谚代表蔡英文说出的这番话，听在台湾航空业者的耳朵里会是什么样的感受，心寒？还是更加心寒？恐怕会是后者。
复兴航空倒闭，人员生计成困，其它同业者以及相关从业者都心有戚戚。可人们看到的台当局却罔顾事实、不思对策，反而热衷于跟外界斗嘴，还生怕因为施政偏执所造成的陆客减少，被大家解读为是导致复兴关张的根本原因。
有“常识”的人都知道，仅以复兴航空来说，它“关张”首要原因，当然是它自身经营失策和安全管理失当，事实上，台湾其它航空公司也不能保证未来不会犯类似的错误。市场法则之下，业者的起起落落都属正常，就是风雨百年的老店也覆灭先例。
但大家也必须看到，当年连遭两次重创后，复兴公司仍然选择坚持，因为四成业务在两岸航线的复兴航空，当时显然是对两岸合作发展的前景仍然保有很大的信心，对于台湾新当局维护两岸关系稳定也充满着期待，也必然是相信了那个口口声声“爱台湾”的政*党**不会坐视不管。
然而“5.20”之后，复兴航空倒是没有再出意外了，但蔡英文当局一系列偏执举措，却使得复兴航空没有如愿等来“复兴”的良机，反而等到了压垮它的最后一根稻草。这一点，任凭黄重谚再怎么强辞争辩，都是一个抹不掉的事实。
如果把陆客减少当作是复兴航空倒闭的唯一原因，未免绝对，但复兴航空却是在对蔡英文当局的绝望中死去。
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