万吨巨轮是如何下水的？造船容易下水难，真不是你想的那么简单
随着人类制造水平不断提升，轮船是越造越大，这些一辈子在与海打交道的巨型泰坦，都是在陆地上建造完成的，那问题就来了，这么大的玩意，造好后是怎么脱下水呢？
现代船只的建造两种方式——船坞式与船台式，第一种方法便是船坞法，选择在一个无水空池中建造船只，船造好开闸放水填满船坞，船只通过水浮起来，直接开走就行，曾经人们建造大型船只时，用的都是这种方法，不过很遗憾这种方法有很明显的缺点，一个船坞在同一时间内只能建造一艘船，占地面积大，建造效率也低，在后人的不断改进更新下，就出现了“船坞法2.0”—浮船坞。
从外表看它像是凹槽，浮船坞能调节自身甲板高度，用浮船坞下水的时候，浮船坞先排水，让甲板升到与船台齐平，接着把轮船放里面，找到合适的水面，往船体里注水，浮船坞下沉同时船就漂起来了，船坞法思路清晰，都是用水把船拖起来，不过浮船坞的大小受到了局限，对付小轮船还行，如果遇到泰坦尼克号级别的巨轮，这还是不够看啊？
第二种方法它就来了——船台式下水，这也是当今世界上用得最多的下水方式，船台式极大便利了造船过程，在陆地上造船场地随意，随便一个河岸空地就能造，它不需要船坞那样建造水池阀门之类的东西，造船挺方便，不过下水需要费点力，小型船倒无所谓，几个人抬着就走了，体积稍微大一些的可以用吊机吊下海，简单粗暴，而巨轮就得需要重力驱动来完成，又称纵向涂油滑道发射，造船厂会提前造一个船舶发射滑道，滑道表面涂抹牛油或加上滚珠进行润滑，巨轮在顺着滑道依靠自身重力，直接滑入海里，造好的滑道可以二次回收，使用起来方便省事，这种方法比船坞式高效，不过实在是太费油了。同时油污流入水中，会严重污染水资源。
这么一个庞然大物下水，看起来十分霸道，轰隆一声，溅起的水浪很是壮观，而初入海水的船体并不稳定，会有一阵跌宕，巨大的震动声，让人冷汗直流，为了节省掉船台下水较长的轨道横向下水便出现了，这是一种极其简单粗暴的方法，轮船横向侧滑直接进水，或者船头铆足劲直接扎入水中，这样的入水非常暴躁，不过从反面看，它可以检验船只的稳定性和抗风浪摇晃的能力，入水后船没事了，就是高品质巨轮，出事了就是豆腐渣工程，这种操作失败率稍高一些！
然而机械辅助式下海也挺新颖，利用起重机将轮船吊起送入海中，科技的力量还是强的，不过这同样只适合对付小船只，泰坦尼克号你给我吊一个试试？这种方法对起重机也是一个考验，如果起重机不稳，船下去的同时，起重机也被带下去了。
还有一种方法是气囊下水，这是借鉴了古代运送大型石材时用到滚圆木的办法，在造好的轮船下面加入气囊，给巨轮加上“轮子”让它顺利划入海中，这种方法相对安全，对环境也不会产生危害，不过运输大体积轮船时，还是有一定的风险，一旦受力不均巨轮可能会侧翻入海，不出事故还好，如果真发生了事故，那买家得心疼死，刚造好的新船本想试试水，结果被水吞了。
在以上的方法里，最常用的还是船台式，实际上人类的技术不是凭空发明出来的，所有现代技术多少都有前代技术的痕迹就连我们现在用的两种轮船下海的方式，也有很重的古人气息，自古以来我国就是造船大国，远古时代我国便出现了独木舟、木筏、竹筏，战国时期因为战争需求民船就成了战船，此后船越造越大，而拖船下海的方法也开始变得有技巧，首先是船坞式，历史上记载这种方式是由宋朝人张平发明的当时都是在河边上造船，非常容易被水干扰，船没造好呢，一眨眼船被水冲走了！
这时张平让民工在岸边挖坑，在坑里造船，船完成后掘开一口子，水流入其中，顺利漂入河，这边是最早的船坞式下船，船台式下船比船坞式更早，不过岸上造好船后，如何拖船下海有待考究，极大可能是依靠蛮力硬给拖入海中的，不过古人利用坡式船台拖拽下水是有文献记载的，金朝，古人利用秫秸垫在船底，用大木头在两旁拦，这样形成了简易滑道，等到凌晨霜降时船底变得光滑，然后人力拖船下海
由此可见，现在我们运用的拖船下水技术，实际上是千年前古人的使用的方法，简单粗暴又相当实用，现代技术都有前代技术的痕迹，不过到了现如今，拖船海可是一件很小心的事情，一艘巨型轮船的价格非常昂贵，且建造过程耗费大量人力物力，如果是因为下海出现了事故，那这一番付出就付之东流了！