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3月的北京，正要进入繁花似锦的季节，位于北京西郊长辛店的二七机车厂，也将在这个月全面停产，挥手告别制造业，开启转型文创产业的新征程。
在百年历史的二七机车厂机车车间里，最后两台新造内燃机车已经披上橙色新装，即将出厂，车间的工人们也将走上新的人生征程。
百年历史的机车车间里，两台GK1E型内燃机车，是“二七厂”的收官之作。3月底机车交付客户后，车间就再无新车开出，工人们也将离开熟悉的岗位，寻找新的出路。
围绕着最后的新造机车，机车车间的工人们各司其职，在离厂前站好最后一班岗。
车的告别，也是人的告别。
1971年出生的帅希成是机车车间调度员，谈吐风趣的他被工人们亲切地称为“帅调”，最后两台机车的组装都在他的指挥下完成。
“驻颜有术”的“帅调”在“二七厂”已经有了30年的工龄，但若算上父亲帅士钧，“帅调”和“二七厂”的联系其实从出生就已开始。始建于1897年的“二七厂”至今已走过120多年历史，留下不少“厂二代”甚至“厂三代”的工人，这些家庭和“二七厂”一起，见证了“二七革命运动”、新中国自产内燃机车的诞生等重大事件。
机车车间调度员、“70后”“厂二代”帅希成（右）负责最后两台新造机车的统筹组装，从部件签收到质量把控都尽心尽力，在机车上倾注感情。
转向架车间主任王建勇（右），也是位“70后”“厂二代”，作为车间主任的他在面对停产通知时最先想到的是车间员工。为了能让更多的员工有更好的职业发展，他不仅时常与员工谈心、为员工安排技能培训，还积极联系北京地铁运营公司等同行业单位，争取让更多的员工人尽其用，后顾无忧。
与这些“70后”的“厂二代”不同，年轻人则更愿意坚守着自己的技术岗位。
转向架车间钳工、“90后”何涛涛进厂两年半，已是车间骨干力量。对何涛涛来说，厂没了无非就是换份工作。
1989年出生的大件班班长王志全是“帅调”的得意门生。2008年王志全从山西大同来到北京“二七厂”，在机车车间十年，凭借过硬技术当上了负责大型部件组装的大件班班长。
大件班班长、“80后”新北京人王志全为机车安装好“心脏”——柴油机。人生正当年的王志全和厂里众多年轻人一样，未来仍打算钻研技术，在新的岗位继续当“工匠”。
工人们为自己的未来做着打算，而“二七厂”的“家长”们要考虑的问题就复杂多了。
中车北京二七机车有限公司副总经理、“60后”乔红波既是30年工龄的“老二七”也是“二七厂”转型的掌舵人之一，望着“二七厂”最后的新造机车GK1E的模型，他的眼中饱含深情。
“60后”乔红波是中车北京二七机车有限公司副总经理，也是一个从车间走到经营管理岗位的“老二七”，在这次“二七厂”转型过程中参与执掌舵轮。
“二七厂”机车车间有着百年历史，一代代“二七人”在车间里为祖国源源不断输送着前进的动力。“二七厂”转型后，老车间也将作为工业文化遗存保留下来，为北京文创产业发展助力。
“‘二七厂’不是没有了，而是转型为以文创为主体的科技文化创新城。”乔红波说，未来的“二七厂”既要保留红色历史文化和工业文化遗存，又要打造涵盖新媒体文创、人工智能、轨交装备研发和文化旅游的科技创新园。今年年中，“二七厂”转型的一期启动区就将正式完工亮相，不少科技文化龙头企业和明星工作室也表达了入驻意向。
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“二七厂”简史
●1897年，永定河边建起“卢保铁路卢沟桥机厂”
建设卢沟桥铁路桥（中车北京二七机车有限公司提供）
●1901年，迁址长辛店，改名“京汉铁路长辛店机厂”
长辛店机器厂（中车北京二七机车有限公司提供）
●1923年，京汉铁路工人革命运动（“二七”大*工罢**）爆发
参加过“二七”大*工罢**的老工人杭宝华讲述斗争史。（北京日报图片库）
●1958年，造出第一台蒸汽机车，结束只修不造的历史
国产“建设型”5231号蒸汽机车（中车北京二七机车有限公司提供）
●1958年，造出中国第一台内燃机车
第一台内燃机车试制（中车北京二七机车有限公司提供）
●1966年更名“北京二七机车车辆工厂”，首次以“二七”命名
●1970年试制中国第一台6000马力内燃机车，正式命名为“北京型”
6000马力内燃机车组装（北京日报图片库）
●1975年，正式转产“北京型”内燃机车
“北京型”内燃机车牵引北京西站开通后的首趟列车（中车北京二七机车有限公司提供）
●1980年，分别成立“北京二七机车厂”和“北京二七车辆厂”
●2002年，更名“中国北车集团北京二七机车厂”
●2015年，更名“中车北京二七机车有限公司”
●2018年，“二七厂”停产转型
来源综合北京日报、京呈微信公众号
微信：beijing_wangxin
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