小鹏G3 520I电耗实测情况报告
本人于2020年11月提车，到目前为止已使用半年多一点，主要应用于每天的上下班，前几天刚进行首保，目前行使里程为6000KM左右。
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实际行使里程（KM） |
初始继航里程(KM) |
终点继航里程(KM) |
损耗继航里程(KM) |
效率(实际行使里程/损耗继航里程) |
驾驶体验 |
其他 |
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11.7 |
228 |
216 |
12 |
0.975 |
标准（驾驶模式）+高（能量回收）+标准（方向盘助力） |
音响打开+其他关闭 |
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11.8 |
242 |
229 |
13 |
0.908 |
舒享驾乘模式+标准（方向盘助力） |
音响打开+其他关闭 |
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11.7 |
194 |
181 |
13 |
0.9 |
标准（驾驶模式）+高（能量回收）+标准（方向盘助力） |
音响打开+其他关闭 |
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11.8 |
213 |
199 |
14 |
0.84 |
运动（驾驶模式）+高（能量回收）+标准（方向盘助力） |
音响打开+其他关闭 |
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11.7 |
381 |
366 |
15 |
0.78 |
经济（驾驶模式）+高（能量回收）+标准（方向盘助力） |
音响打开+开冷空调 |
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40.2 |
431 |
382 |
49 |
0.82 |
经济（驾驶模式）+高（能量回收）+标准（方向盘助力） |
音响打开+开冷空调 |
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10 |
517 |
506 |
11 |
0.909 |
经济（驾驶模式）+低（能量回收）+标准（方向盘助力） |
音响打开+开冷空调 |
从上面的表中可以看出，没有开冷空调与开了冷空调相差不大，效率都在0.75以上，而百公里的能量损耗也变成了13.2KMH/百公里（如下图）：
以前我驾车从来没有注意能耗问题，比较随意，所以继航也比较短。为了在同样的电能下继航更长，最近试了几个方案，总结下来，还是跟自己的驾车习惯有关系。更改了驾车习惯后，从上图可以明显发现能耗降低了，主要有以下几点经验供大家参考：
一是更改驾驶习惯：在驾车时尽量不要急加油门（电门）和急刹车，开车时尽量保持适当的车速。总的来说平稳的车速是最省电的，小鹏G3用下来，市区道路在50公里/小时时最省电。所以在开车时，眼光要放远一点，与前车要保持一定的距离，这一方面是为了安全，另一方面当发现前车尾刹车灯亮时，脚及时放下电门，守住刹车或轻踩刹车慢慢减速。
二是尽量采用省电的模式：可以采用“标准（驾驶模式）+高（能量回收）+标准（方向盘助力）”的驾驶体验。这样在没有踩下刹车时，车辆在运行时，可以利用发电装置给电瓶充电，虽然这点电还是非常有限的。从上面的表上可以看出，减少能耗的方法关键还是要在驾驶习惯上下功夫。当然如果采用“运动（驾驶模式）+低（能量回收）+标准（方向盘助力）”的驾驶体验，则能耗会大大增加，效率仅为0.66，能耗约为16KWH。如下图：
始发地里程
行驶模式
终点地里程
始发地里程 行驶模式 终点地里程
三是保持省电习惯：尽量不要开一些不必要的功能，如果天气适宜时，就没有必要打开空调，这样就会节省能耗。另外车主不要太懒惰，要记着经常清理后备厢，把没有用的东西“一扫而光”，减少车辆的自重。经常给车辆洗洗，保持干净，也可以减少空气阻力。
一段时间以来，一直有朋友要询问该车的实际使用里程。该车名义为520公里，实际充电要求为464公里（车辆自动设置充90%，如果要更改可以改成100%充电，但下次充电它会自动设置为90%），如果每次余下100公里去充电，实际为364公里。再考虑到能耗问题，以平均效率为0.876计则为318.9公里，实际上还有时开空调或其它损耗，估计在250公里至300公里区间。当然，如果以520公里充足电能，则实际最大可行驶368公里左右，实际应该在300至350公里之间。