现在的新能源车到底怎么样？这个问题放在前几年，那绝对是"不怎么样"。
那会儿的电动车都是骗补的，当时的政策是只要续航够250公里国家补贴55000，地方再给55000。我们知道车越沉续航压力越大，于是厂商使劲把车往轻里造，按老年代步车规格，糊弄出个车出来，不散架能跑个250公里就行，然后自己再成立个公司，左手倒右手拆电池继续生产，再拿11万补贴。
不光是乘用车，早些年客车的补贴政策更坑。2013年到2015年间，纯电动客车补贴标准为30万到50万，量身高算钱，车越长补贴越多，而混动客车一律补贴25万。所以那些年新能源技术在原地踏步，努力搞研发的挣不着钱，拆了车壳就能赚翻。
不过那都是过去的事儿了，国家去年完善了补贴政策，要求电动车电池的能量密度不能低于90瓦时/千克，最高车速不能低于100Km/h。还按整车装配质量换算不同的工况里程，最后还建立了惩罚制度，违规谋补的要罚款，甚至取消补贴资格，骗补的厂商直接没得玩。
我国新能源汽车销量，从2014年的21819辆飙升至2017年的767759辆，足足翻了35倍，77万辆的成绩，放在地表也是相当抢眼，接近全球电动汽车总销量的一半儿了，造新能源我们是认真的。
最近《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》出台了。其中插电式混动乘用车被归为传统燃油车一类，不过，普通车主也不用担心，这只是在投资序列上属于传统燃油车，买车的话还算新能源的。
充电是新能源车主最头疼的事儿，充个电别提多费劲了，于是北汽新能源开启了对私换电服务，这是蔚来ES8之后第二家提供换电模式的车企。不过这条路可不好走，十多年前就有一家以色列公司干这个，六年后赔个精光。特斯拉也展示过93秒换电的技术，但也放弃了。
上个月特斯拉上海建厂的消息，终于在车友圈炸了，很多网友奔走相告，终于能买到20万的特斯拉了，不用再交进口税了。其实国产后的特斯拉，依然会按照*口车进**收取关税，因为特斯拉的独资工厂建在上海自贸区，咱们还得按进口商品计税。所以手上有新能源指标的别等了，甭说厂子哪天盖起来起来还没谱呢，就算直接国产也便宜不了。
别看新能源市场风光无限好，其实厂商的压力特别大，特斯拉现金，已经连续五个季度为负，目前赤字近15亿美元。
号称中国特斯拉的蔚来也是继承了这个传统，有内部人士透露，蔚来汽车计划今年实现整车3万辆的销售纪录，营业收入114亿元，同时预计亏损51亿元。
最近法拉利申请了一项专利，这个专利是一个配备电动涡轮增压器的混动系统，可以为发电机储存电能，以及释放更大的动力提升车辆性能，这套系统还有一个小彩蛋，就是它可以根据不同的驾驶条件，提供不同的声浪，可别再笑话i8了，法拉利也这么干。不过法拉利是有实力放这个声浪的。
不光是法拉利，保时捷也准备进军新能源了。上个月保时捷在德国柏林的一家保时捷中心加装了两个800伏的直流充电桩，充电功率高达350千瓦。要知道特斯拉半小时充50%的超级充电桩功率才120千瓦。
