4月8日，广汽丰田宣布，截至3月31日，旗下全球车型凯美瑞累计销量已达到2001713台；从2006年入华国产至2020年，凯美瑞已走过14年国产热销历程；一直以来在国内中级轿车市场都扮演着举足轻重的角色，与大众*萨特帕**，迈腾与本田雅阁等诸多车型惺惺相惜但又竞争激烈，如今在华销量率先突破200万辆足以彰显自身雄厚实力及良好市场认可度。
当前国内在售车型均为八代凯美瑞，从佳美到凯美瑞，从六代到八代，凯美瑞可谓是见证了国内中高级轿车市场的发展与欣荣。那时，没有号称最美中国车的吉利博瑞搅局，也不会有类似Model3等车型一飞冲天的销量奇迹。而在2019年全年，八代凯美瑞的总销量达到了185245台，次于雅阁及*萨特帕**位居国内中级车系销量排行榜第三。
对于丰田，大多数网友对其的印象依旧停留在保守中庸之上；在2019年全年销量排行榜中，排名前十车型当中仅有凯美瑞仍然坚持使用自然吸气发动机，其余9款车型均换装涡轮增压；从这一点来看，丰田看似确实有些过于保守但换来的却是机械品质的稳定及省心的燃油经济性；而在设计上，八代凯美瑞似乎也给予到了同级市场及消费者惊喜，老款中庸大气的形象历历在目，不曾想新款车型能够蜕变得如此年轻化。
外观造型上八代凯美瑞向年轻消费者妥协，紧追时代潮流，整体设计元素明显动感化，时尚气息提升明显。尾部经过“瘦身”后干练了许多，双筒排气的布局与其年轻属性的定位很是贴合。4885mm车长，2825mm轴距表现依旧能够坚守其中级轿车的底线，尽管变得年轻时尚化，但该有的气势及空间表现丝毫不减。
内饰方面，在同级竞品相继换代后，老款凯美瑞的内饰表现在换代末期备受吐槽；好在八代凯美瑞力挽狂澜，一向并不擅长内饰设计的丰田这次倒还是没让消费者失望。整个中控布局利用曲面美学同时加以皮质及镀铬材料的辅助，整体视觉冲击尚可，触感扎实，在同级竞品车型表现中还算是有几分亮色。配置上，即便丐版凯美瑞依旧配备含后排侧气囊及膝部气囊在内的10气囊，次低配车型就已涵盖主副驾座椅电动调节，皮座椅，天窗及全LED大灯的主流配置。
动力上，提供2.0L及2.5L及2.5L混动三款引擎供消费者选择；分别匹配CVT，8挡手自一体及E-CVT无级变速箱；选择足够丰富，预算不足2.0L+模拟10速的CVT变速箱也能完美扮演家用属性，即便缺失点激情但丰田品质依旧；2.5L+8AT能够在动力提升的基础上最大限度地发挥八代凯美瑞的驾乘操控感，AT变速箱也能在换挡逻辑及稳定性上表现出应有的高级感；至于2.5L混动虽然售价略高但双擎行驶质感以及燃油经济性足以让你动心。
总的来说，八代凯美瑞诞生于全新TNGA架构，安全性产品力得到全面提升，即便整体售价坚挺但销量依旧稳定且位居前列，这或许会是同级市场及消费者给予到八代凯美瑞的最高认可。而在此次疫情之中，广汽丰田联合一汽丰田共同捐款1000万用于疫情防控工作也算是对于国内疫情防控的高度支持。
恰逢广汽丰田5月车展月，为回馈一线防疫工作人员，凯美瑞还将为其提供2000元的专项补贴，同时还有购置税减半等等多种优惠政策。尽管八代凯美瑞的售价相比于同级*萨特帕**和雅阁较为坚挺，但后续的活动优惠还是足够有诚意。