最近奇瑞有点默默无闻，除了与奇瑞有关的观致和路虎之外，再没有奇瑞的其他消息。作为曾经的自主品牌的旗帜，2015年1-5月乘用车销量上看落后于长安、长城并且被吉利反超。尤其是长安表现尤为出色，取得了销量/增速两个方面的第一名。一时的销量增减并不影响奇瑞的地位，因为奇瑞积淀的研发实力不可小觑。但是反映出的奇瑞的发展速度相比其他主流中国品牌显得慢了一些却是不争的事实。奇瑞汽车叫好不叫座，我们可以试着探究其原因。
紧凑级车市场一直是各个车企的必争之地，以奇瑞的主力车型艾瑞泽7为例进行分析。经过调整之后推出的艾瑞泽7，不可谓不出众，从造型设计到做工都有了了质的提升，已经可以媲美同级别的合资车型，正如尹同耀所说，从艾瑞泽7开始才明白怎么造车。奇瑞对艾瑞泽7是寄予厚望的，但是作为奇瑞的旗舰车型，5月销量只有可怜的一千八百多量，而同级别的竞争对手，帝豪，逸动，捷达等动辄万余量，值得奇瑞进行思考。
笔者认为影响奇瑞销量的，并不是奇瑞造车技艺，而是一些本来无关紧要之处。比如：
换标不是很成功。作为曾经的自主标杆，奇瑞不可能不被人诋毁诟病，标志就是众人调侃的对象之一。人们调侃奇瑞的老标志和英菲尼迪的很像(本人看来并不像)，换标以后，却实实在在的相似了。笔者认为标志对车有一定影响，但是并不是全部，卖的好的标志难看的车型也有很多，而且对于标志更是萝卜白菜，各有所爱。所以对企业来说要么就不换，如果换标就要达到真正的超越原来的标志。从这一点说，长安、长城吉利的换标是成功的，比亚迪对老标志的坚守也是成功的。但是奇瑞换标显然没有达到这样的效果。题外话，换标并不代表企业不成熟，西方车企更换标志的也很多。比亚迪标志本人不赞成更换，现在比亚迪标志成了技术和新能源的象征，比亚迪可以直接将企业解释成一个英文单词“BEYOND”，“唐”可以直接用“唐”字的隶书为标志。
（个人认为老标更好看，而且与英菲尼迪无任何类似）
车系的命名无感。车系的命名也是很讲究的，逸动，朗逸，朗动从名字上就给人一种动感，而且大众新老捷达之间从平台上说已经没有关系，但是大众仍然将新捷达命名为捷达，这就是为了借助了老捷达形成的口碑。合资车企的命名尚且朗朗上口，而奇瑞将旗舰车型命名为艾瑞泽7，艾瑞泽，组合起来很难激起什么与车有关的联想，不利于品牌形象的树立。
车型的布局混乱。现在奇瑞又出一个车型艾瑞泽3，或许是想将艾瑞泽发展成一个车系，但是策略明显不如长安和吉利，长安用悦翔来发展自己的入门级车型，吉利将远景和金刚对旗下入门级车型进行梳理。这么做和旗舰车型很好的区分起来。而且旗舰车型应该和现代一样，从伊兰特升级到悦动，然后升级到朗动，步步高升。但奇瑞仍然没能捋顺车型的关系，风云系列E3、E5、风云2，不说不知道是一个系列的车型，艾瑞泽系列还有一辆M7，奇瑞艾瑞泽3归于风云旗下就可以了，车型布局不简单易记易区分。
外形的设计出色不惊艳。逸动的外形车如其名，尤其是车头脸谱的设计，像跳跃的音符，辨识度很高。帝豪的设计大气而稳重，也有一种王霸之气。再说捷达，设计中规中矩，符合其家用入门轿车的定位。再看奇瑞艾瑞泽7的设计，虽然也非常出色，但是动感不如逸动，稳重不如帝豪，虽然也中规中矩，但是较捷达还是有差距。尤其是配上新标志车头脸谱，有一种拘束的感觉。实际上奇瑞艾瑞泽7的造型已经很不错了，但是人们对自主品牌的要求是高于合资品牌的，必须要有惊艳的设计。就如长安的悦翔V7，吉利的帝豪概念车型，或者如比亚迪电动技术一样拉风。
千万不要忽视外观在消费者选车因素中的重要性。这可以从现代起亚双品牌，通用雪佛兰双品牌，标志雪铁龙双品牌，大众斯柯达双品牌等一系列双品牌就能看出，换个造型满足不同的胃口。实际上中国的汽车气场尚未成熟，消费者很难深入去了解一辆车，而且中国很多消费者都是初次购车，车的外观更显重要。
（观致销量小，是因为缺少时间检验，现在观致只是需要时间而已）
最后说三件事情，一是所谓的“奇瑞奇瑞，修车排队”这完全就是谣言，谣言产生的原因，1、‘瑞’字和‘队’字押韵，说起来顺嘴。2、当时奇瑞是自主旗帜，免不了被枪打出头鸟。现在枪又对准了长安、长城、吉利、比亚迪，但是鸟已经一飞冲天没那么好打了。二是传闻“路虎用奇瑞发动机”不知道是不是事实，如果是真的，并没有什么不可以的，奇瑞发动机公认很出色，完全配的上路虎。第三，观致和奇瑞并线销售是个很好的选择，观致如果耐得住寂寞，品质再经得起时间的检验，早晚会有出头之日。
最后的最后，我看好奇瑞！
—————————————————————————————————————————
本文由张宏图原创，禁止任何改编或转载，观点犀利，不喜勿看！