“到底是日系车好还是德系车好？”

这是国内汽车圈争论了十多年的话题之一，但是一直到现在2022年，这个问题都没有形成统一的答案，而有意思的是，根据乘联会统计的销量数据显示，2022年1-5月份，德系车和日系车的市场份额，几乎是持平的！（德系21.3%，日系21.2%）

所以为了更直观地感受日系车和德系车的差异，本篇文章，我们找来了一位本田思域车主，带他体验了全新速腾和全新宝来，我们一起来听听，在他眼中，日系车和德系车有什么差异吧！（ 以下内容整理自本田思域车主 ）

我这思域是2020年3月份提的，到现在两年多的时间，跑了3万多公里了，大家对这款车应该已经非常熟悉了，我先简单说几个缺点吧。

缺点1：车内隔音差！本田的车貌似隔音都不好，发动机转速高了的时候噪音就很明显，轮胎比较挑路，铺装沥青路胎噪很大，光滑水泥路胎噪略好，再就是跑高速的时候风噪特别吵。

缺点2：内饰塑料感强！内饰甭管你摸哪里，基本上都是硬塑料，原装的是织物座椅，我让4S店给包了个真皮的，但是塑料方向盘，摸起来手感还是差点儿意思。

缺点3：底盘低、车漆薄。平时过减速带、乡下土路、沟沟坎坎的都有点儿心惊胆战，生怕托了底盘，车漆也是日系车一如既往地薄。

缺点4：卤素大灯！这个卤素大灯实在是太弱了，好想换成LED的，比方说双方都开远光灯，我这边儿完全落败！

至于思域的优点，1.5T发动机，动力确实猛，177马力，一点儿不虚标，CVT变速箱平顺性也不错，开着很跟脚；油耗的话也不高，综合7个油左右吧，跑高速能降低到5个左右；再就是操控不错，方向盘没有虚位，指向精准，属于指哪儿打哪儿的类型。

再来说说全新速腾吧，外观乍一看，有点儿“小号*萨特帕**”的感觉，“星辉进气格栅”用的点阵式镀铬装饰，看上去显得很精致，而且全新速腾的前大灯组，全系都是LED的，而就算是新款本田思域，低配版本用的依然是卤素大灯，从这个角度讲，速腾要更厚道一些。

速腾的车侧挺修长，腰线平直硬朗，轴距2731mm，车长4791mm，C柱还有点儿轿跑的风格，虽然速腾是一款A+级轿车，但是已经有点儿B级车的影子了。车尾的话比较简洁，后保险杠和双边共双出排气融为一体，精致且有时尚感。

来到车内，全新速腾相比老款的变化非常大，整个驾驶舱采用环抱式设计，贯通式空调出风口让整个车内显得更宽，中控台、门板等也大量采用了软性包覆，搭配木质纹路，整个内饰的做工和用料，非常扎实厚道。

中控屏变成了悬浮式设计，并且尺寸达到了12英寸，分辨率为1720*860，支持CarPlay、CarLife、车联网、语音交互等等，中控屏还使用了镀铬包边的设计，实用的同时也很精致。另外在科技化配置方面，全新速腾提供了前排手机无线充电、L2级辅助驾驶、感应后备厢、10.25英寸全液晶仪表、手机app远程控制等等，方向盘还配备了加热功能。

全新速腾座椅采用的皮革打孔面料，并采用菱形网格设计，视觉效果很高级，实际摸上去很柔软，舒适性很高，并且主/副驾驶座椅还支持电动调节。后排的空间依然非常宽敞，全系都配备了可开启式全景天窗，坐进去视野很通透。

全新速腾除了老款的1.2T和1.4T之外，还新增了一台1.5T发动机，尾标也变成了300TSI，这是大众中国区首次采用的EA211 1.5T第二代发动机，它采用米勒循环，最大功率达到了160马力，峰值扭矩为250牛·米，匹配7DCT变速箱。

实际开起来，这台1.5T发动机在低扭的时候动力响应会更好，开起来的感觉非常跟脚，踩多少有多少；而且整车的隔音非常不错，对于发动机噪音、胎噪、风噪抑制得都不错；底盘质感不错，悬架也是柔中带韧的感觉，属于家用舒适的调校风格；整车开起来，依然充满高级感。

顺便再说一下全新宝来吧，相比老款，全新宝来大灯造型变了，镀铬条更粗更壮了，老款的小*牙虎**雾灯也变成了“C字型镀铬”，车头的设计，我个人感觉精气神儿更足了，大灯全系也都是LED光源。

内饰的话变化也挺大，老款的内嵌式中控屏变成了悬浮式，尺寸也达到了12英寸，像倒车影像、车联网、L2级驾驶辅助，都给配备了，重点是，上图里面橙色的部分，都采用的软包裹，整个的用料也更厚道。#家轿双雄速来见证#

【车友总结】

思域给我的感觉，真的不愧是“买发动机送车”，有一说一，思域的动力系统做得确实不错，但是其他舒适、空间、隔音、内饰用料等方面，就比较一般了；而全新速腾整体要更加均衡，无论是颜值、动力、空间、用料还是配置方面，几乎都挑不出什么短板！也难怪速腾这款车能一直卖得好，不愧为“A+级轿车的标杆车型”！