2019年已经过半，汽车市场延续2018年的颓势态势，"跌"和"降"仍然是市场主旋律，在如此严峻的局面下，不管是合资品牌还是国内品牌均有不同程度的下降，逆势增长者寥寥。值得关注的是此前曾快速增长的厂商"上汽通用五菱"。
折戟沉沙，旗下王牌销量均大幅下滑
根据乘联会的数据显示，今年上半年，上汽通用五菱的爆款车型宝骏510累计销量仅仅24.96万辆，相比去年上半年47.13万的销量，近乎腰斩。与此用时，神车五菱宏光虽继续位居MPV销量榜首，但累计下滑幅度已达到20.4%。宝骏730上半年销量仅为51750辆，更是骤降37.1%。主力车型销售下滑，上汽通用五菱的成绩自然也是难看至极。
目前，80、90后逐渐成长为主力消费群体，国内汽车产业消费升级和日益年轻化已成定局。年轻的消费群体对生活品质有着更高的要求，同时又追求个性、时尚，低端功能性汽车显然不能满足这些要求，该细分市场的萎缩已成必然。而牢牢占据该市场，并以此赖以生存的上汽通用五菱，难以短时间转型成功，脱离出来。成也"微车"败也"微车"，想要继续保证销量的稳健增长，上汽通用五菱品牌急需从一个低端的商用车品牌蜕变成一个全面的乘用车品牌。
孤注一掷，打造新宝骏品牌向上之路
原本走量的车型不再成为热门，依靠走量的品牌迅速滑向低谷。由于产品布局主要在10万元以下，再加上国内低端、功能性市场的快速萎缩，上汽通用五菱急需找到突破的法门，此时宝骏品牌被寄予厚望，打造新宝骏的"品牌向上"被提上日程。
去年11月，上汽通用五菱启动了转型升级的步伐，计划三年投资115亿元，全力打造先进的乘用车产品以及领先的新能源、智能网联和自动驾驶技术，实现产品、品牌和技术的升级。今年1月，宝骏推出了全新的车标，并提出"新宝骏"的品牌定义，即为"年轻化、科技化、智能化"。
全新的车标比起"驴头"标自然是更加精致和时尚。整体类似一颗菱形宝石，并隐含了一个马的造型在其中。或许宝骏就是想通过新车标传递企业或品牌的文化和精神，进而树立形象、带动销量。
4月，首款采用钻石标的车型"宝骏RS-5"正式上市，售价9.68-13.28万元。宝骏RS-5——首款基于模块化平台R开发的新车，其在上市之前足足预热了三个月，但包括预售阶段以及上市后的整个销量，1-6月销售总量仅为9980辆。其市场表现远低于预期，并未扛起"品牌向上"重任。上汽通用五菱正面临着进退维谷的尴尬局面。
绝地反击，上汽通用五菱连推两员大将
7月11日，随着新宝骏RC-6和RM-5在上汽通用五菱宝骏基地顺利下线，上汽通用五菱位于柳州的生产基地迎来第2025万辆整车，而这距离五菱第1000万辆整车的下线，仅过去了6年。
6年的时间，上汽通用五菱打造了不少爆款车型，但在新能源领域的布局却稍显迟滞。目前，仅有宝骏E100、E200两款新能源车型在售。据此前公布的2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示，上汽通用五菱排名垫底。
车市整体低迷，主力车型节节败退，新的品牌定位并未取得开门红。上汽通用五菱的转型之路，注定不会短期见效。回想去年年初停产宝骏560推出宝骏530，再到年中的宝骏360，年尾推出全新钻石标以及全新车型RS-5的亮相。不难看出，上汽通用五菱在面对困境之时，调整品牌结构、实现品牌向上的决心丝毫不减。相信随着新宝骏RC-6和RM-5的下线，新成员定能担负起提升品牌形象和重振销量的双重重任，届时定会引领宝骏"向上突破"，助力上汽通用五菱再创新的辉煌。