今天车扯君试驾了华晨宝马2系旅行车，它是首款基于UKL平台前驱的宝马，国产后不到24万的起售价要之前进口引入的28万起售价更接地气一些。
但是我在试这款车之前还是给自己提出了两点疑问：
那就是
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如果你的预算是25万左右，想买一款实用空间大的车型，选择还是相当多的，甚至好几款正经的7座mpv，或者紧凑级suv都能买到，为什么要买这辆宝马2系旅行？
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如果你是冲着宝马的品牌或者冲着宝马引以为傲的驾驶乐趣，那么，为什么要选择一辆前驱的宝马？
带着这两个疑问，我开始试驾这款车。
外观方面没有什么可说的
宝马的双肾进气格栅，扁平修长大灯，这个前脸你绝对不会把它认错成别的品牌。但车身侧面来看就不好说了，我从没见过一款车头这样短小的宝马。他和我印象里的宝马那种修长优雅的发动机舱设计完全不同。
车尾我最喜欢的是它220i车型双出的排气管，视觉效果非常协调。
此外，隐藏后雨刷设计也很用心。
在我的印象里，旅行车都是车屁股很大的，具有很大行李箱的那种。
而这款车敢叫旅行车他后面的储物空间也一定很大。。。但打开行李箱我就傻眼了。
除了空间比较规整以外，并没有国人的储物空间，不过在行李厢下方盖板下面，还有个隐藏的储物格，而且空间不算小，放一些隐私物品很合适。
另外，电动尾门在同级别中算是不多的配置，高配带有脚踢式开启得以保留
BMW2系旅行车的内饰造型延续了宝马家族的风格，会让熟悉宝马的朋友产生不少亲切感。相比宝马其他车型。同时，国产版车型在内饰用料及做工方面丝毫没有缩水这点值得肯定。
通过配置表的对比可以发现国产版增加了不少配置，比如无钥匙进入、定速巡航、前排座椅加热和电动后备厢。
再有就是，国产后，2系旅行版换装了尺寸更大的液晶仪表板，iDrive系统也变为带手写板的最新版本，同时中控显示屏增大到8英寸，达到目前宝马家族的主流水平；同时全系标配
全景天窗，这点算是一个卖点。
再有就是前排座椅调节丰富，主副驾都带腿部支撑，后排座椅针对中国市场特别增厚了6mm。而后排座椅不仅靠背角度可调，还能进行前后调节，调节幅度13mm。
虽然乘坐空间并不是很大，但车内储物空间发挥到了极致。但作为一个前驱车，后排地板中央凸台还是这么大……
从动力参数上可以看出，不管是这款218的三缸1.5t发动机还是220搭载的四缸2.0t发动机。的最大扭矩在1250rpm就能开始爆发，也就是说从我们踩下油门踏板的那一刻起，发动机几乎就处于最大扭矩输出平台，这足以使车辆表现出充沛的低扭动力，让驾驶者在日常驾驶时并不需要将发动机逼至高转速。最大功率136马力，足以满足日常城市驾驶。变速箱调校也很理想，换挡逻辑清晰聪明，没有让我找到任何瑕疵。
作为前驱车，宝马还特地的为了避免加速时的扭矩转向，把两个前传动轴做成了等长的设计，而且还配有扭矩舒服分配系统，可以在转弯时给予一侧车轮制动来达到更好的转向效果。
从现在拥堵的城市来看，它确实足够使用，小巧紧凑好停车，经济节油空间利用率高。每天上下班不停地堵车也完全没有给你体验驾驶乐趣的机会。你再也不用担心下完雪去加油站加完油，起步在原地画半天蛇的尴尬。
但是
你也再也不能在一年中有那么一两天，有那么一两个瞬间，你在一个下过大雪的早上，开着你的后驱1系，或者3系，找一个空旷的大广场，肆无忌惮的踩着油门享受着那来回乱甩的乐趣。
回到最开始所说的两个问题，我绞尽脑汁还是没有想出答案，作为一个曾经的宝马粉儿，我还是要自私的保留我的看法。没错，现在城市拥堵路况何谈驾驶乐趣。但生活不止是眼前的苟且，还有那作为后驱车，尤其是宝马的远方和田野。
（车扯微信：AUTO_CHECHE）