文|老白 每周二、五更新

法国坦克紧随英国

随着第一次世界大战坦克在英国出现，参战的和未参战的各个国家都开始关注起这种新型的陆战*器武**，当时的法国因为与英国属于盟友关系，所以很快地紧随英国成为世界上第二个拥有坦克的国家，在随后的发展和升级中，法系坦克独到的设计理念和先进的思维让其在第二次世界大战初期处于领先的地位，其中比较具有代表性的就是本期老白将要和大家分享的法国SOMUA S-35中型坦克。

优秀的装备却遇到差的将领

SOMUAS-35中型坦克发展于雷诺公司的AMC35坦克原型，当时的法国陆军在接收了雷诺的AMC 34和AMC 35坦克之后，发现这种坦克装甲薄弱、主炮射程短、机动能力差等问题。

因此在1934年5月17日向位于圣旺的施奈德电气子公司索玛公司提出了生产一辆具备更强大的火力、更高的移动速度以及更厚装甲的新型坦克需求，同年的7月16日，法国SOMUA公司接受了这个订单，并在三个月之后的10月12日开始设计制造原型车，原型车代号为AC3。

之所以能如此快的就可以生产出原型车，是因为大量的结构部件都是使用的现成的技术，在经过两年的优化测试之后，于1936年3月25日正式成为法国陆军的标准中型坦克，并以代号AMC 1935 S作为官方名称开始量产服役，不过在名称称呼方面大家更习惯的称呼为SOMUAS-35坦克。

服役的SOMUA S-35中型坦克整体设计结构上跟当时的大多数坦克有很大的不同，具有很多现代坦克设计元素，在车辆底盘和车体结构设计上，采用了两层的结构，底盘和车体为分开的设计，通过螺栓紧固连接在一起。

在坦克车体的前部分，是一套厚度为47MM的倾斜装甲，首部装甲的上方开有两个观察窗，其中左侧的观察窗是可以朝外打开的，可以提供驾驶员观察使用。

右侧的观察窗采用两段式打开的方式，可以用于无线电操作员伸出*器武**进行自卫射击，一般情况下是不打开的，毕竟无线电操作员的作战能力有限。前部下方两侧是行动机构的前缘，并使用挡泥板覆盖。

在车体的侧面，是一套40 毫米厚度的装甲，在驾驶舱的一侧开有一个舱门，可以用于人员的进出，同侧车体的后部也开有两个舱门。

其中位于中间的舱门打开之后可以看到内部的引擎，可用于检查发动机和对发动机进行简单的维护。

在后部车尾侧面的舱门打开之后就可以看到内部的管道和变速箱的一些部件，可以对变速箱进行检查使用。

在车体的另一侧面也开有一个舱口，打开之后可以看到散热器和车内的油箱，都是为了便于维修保养使用。

在车体的后部分可以看到发动机的排气口，SOMUA S-35中型坦克的尾部排气口在设计的时候让其朝向一侧偏，这或许是为了便于当时步坦协同作战的时候保护在坦克后部的步兵而设计的。

底盘的下方是行动机构，行动机构的内部使用裙板装甲覆盖，以在作战环境下保护机动系统。

底盘的悬挂系统采用的是研发出法国第一辆坦克施耐德CA1的法国工程师尤金·布莱尔所设计的底盘悬挂系统，当把保护的装甲移开之后就可以观察到这种悬挂系统。

其悬挂系统采用四对半椭圆形板簧的铰接臂，并在铰接臂上使用两个车轮成一组的方式成对安装8对小承重轮，在后部还有一个使用非簧载的单独悬挂装置，采用一个倾斜的螺旋弹簧悬挂一个负重轮，因此单侧行动机构上一共有9个负重轮。

在前部是一个大尺寸的从动轮，后部是主动轮，并在上部设计有两个支撑滚轮和两个支撑履带上部分的导向橇，这基本上就是悬挂系统的结构组成了。

其履带采用的是钢制细链节履带，采用销钉接合，宽度为360 毫米。整个动力系统非常的复杂，机械可靠性太差，在维护和修理上有非常多的局限，因此在实战中使用的时候会出现不少的问题。

动力系统方面，法国SOMUA S-35中型坦克在研发的时候就把机动性能作为一个重要提升点，因此引擎选择了能输出190匹马力的SOMUA V-8汽油发动机，这款引擎用在长5.38 m、宽2.12 m、高2.62m、重19.5吨的SOMUA S-35中型坦克上能实现9.7 马力/吨的功重比。

配备510升的燃油储备能实现40.7 公里/小时的最大公路速度和230公里的公路续航里程，越野最大速度为32.2公里/小时，续航里程为130公里，在当时来说机动能力跟续航水平是非常出色的。

但是这套动力系统在油箱的设计上有一个问题，因为其内部的510升自密闭油箱被设计成了两个，分别是100升和410升的小油箱，这两个油箱通过一个阀门连接，发动机从100升的油箱中汲取燃油，410升的油箱可以通过链接的阀门持续补充。

但是有时候士兵在补充燃料的时候往往只给100升的油箱补充，忘了给410升的油箱补充燃油，造成实际使用的时候出现燃料不足。

在人员的配置方面，法国SOMUA S-35中型坦克一共有三名成员，分别是车长、驾驶员和无线电操作手，其中驾驶员和无线电操作手基本上都是单一的任务，车长却需要指挥坦克的情况下进行火炮和机枪的操作，甚至需要自己装弹和瞄准射击，能看得出来法系坦克累死车长的传统从一开始就已经存在了。

而车长的位置是处于后上方炮塔内的，当时在研发的时候，因为经费不足的问题，炮塔采用的是B1重型坦克的APX-1炮塔衍生型-APX1 CE。

这种炮塔采用铸造工艺，炮塔正面最大装甲厚度为42mm、侧面厚度为40mm、顶部厚度为20mm，炮塔正面搭配一门47 毫米的火炮，*药弹**室位于炮塔下方，备弹118枚炮弹，其中90枚为穿甲弹，28枚为*爆高**弹。

这门主炮可以实现1000米的射程，在问世的时候几乎可以击穿任何德国坦克的装甲。副*器武**为一挺7.5 毫米Mitrailleuse mle 1931同轴机枪，备弹为2250发，这基本上就是*器武**系统组成了。

法国SOMUA S-35中型坦克的车体和炮塔都是铸造工艺，对于当时的法国工业而言是比较吃力的，因此在产量上存在问题，无法实现快速的大量生产，直到最后的1940年6月，包括原型和预生产型号才生产了大约 440辆。

SOMUA S-35是当时设计的最先进坦克之一，整体的作战水平在问世那个时代是优于德军和苏联坦克的，而法国这个国家一直以来都比较喜欢打防御战，本身军官的作战思想有问题。

在1940年与德国作战的时候，法国选择轻机械化师执行快速突进，步兵师跟在后方支援的作战方案，但是在让卢布城市的时候，法国军方让轻机械化师分散作战，并在占据一定会优势的时候不让坦克追击，最终战败投降。

而投降后大约有297辆SOMUA S-35中型坦克被编入德国军中服役，当时德军给它编号为Panzerkampfwagen 35-S 739 (f)，并对炮塔进行修改优化之后送至芬兰参与东线的战事，并取得不错的战绩。

从这里可以看得出来，本身这款坦克的作战水平是相当出色的，只可惜的是运用它的军事将领无法正确地使用。

整体来说法国SOMUA S-35中型坦克的车体具有优美的弧度，炮塔车体都是采用铸造工艺，车内还配备无线电对讲机，可以说后来的很多优秀坦克所具备的因素它都有，在战场上的作战经验也大量影响着后来坦克的设计。

当然，因为法国的工业水平和设计水平在当时无法做到完美，法国SOMUA S-35中型坦克也存在不少缺陷，虽然无法挽救法国，但是依然无法掩盖其在二战初期的高水平实力，如今战争已经远去多年，仅留下躯壳站在博物馆中提醒世人曾经战争的残酷。