有的人说自主品牌的双离合不太靠谱，但试驾东风风神AX4后我改变了看法。
为何说风神AX4的双离合不像双离合
点火，挂挡，踩油门，一套规定动作下来以后，我想我真的惊着了，说好的双离合呢？是不是换了变速箱？
之前很多人诟病（当然笔者也是同样的感受），双离合变速器在车辆静止的时候，挂入D挡，松开刹车，车辆的起步相当慢，必须跟一脚油才能达到AT变速箱的怠速水平。但是搭载6速双离合的AX4却在松开刹车后，直接就达到那个怠速水平，还很稳。而且双离合变速箱的弱点在于15-30公里/小时的时速内时，会不知道自己该用什么挡位，所以产生较大的顿挫，但是在AX4身上我却完全没体验到这种似乎本应有的感受，无论是近距离跟停，还是突然的加速，它都很聪明的直到自己应该用什么档位来应对，完全没有出现让身体不适的顿挫，这个表现相当意外。而且在从静止开始加速的时候，由于稳定的怠速和积极的换挡，风神AX4这台双离合变速器，确实平顺得完全不像双离合。
1.6L发动机带劲吗？日常驾驶足够
经常有人吐槽媒体总爱把动力不足说成是够用，其实这句吐槽本身就有毛病，首先你得确定不足的标准是什么？怎样又算动力充沛？如果这两个问题都没有标准答案，那么一台车能拉着你上下班，又能应付一年也没几次的自驾游，那不就是动力够用吗？
对于一台1.6L的发动机，想要有澎湃的动力来刺激肾上腺素，显然不可能。那么100码的速度，能保持在2000左右的发动机转速，对于1.6L的发动机来说，就是达标了。并且从行车电脑显示的5.5L油耗（高速路加省道），和将近400公里行程还剩1/3的余油来看，AX4这台发动机的节油性，已经比较优秀。动力达标，油耗优秀，那还要啥自行车儿？
当然也有不足，降档急加速的时候，发动机的噪音确实有些大，这应该跟双离合不无关系，虽然AX4已经把双离合的平顺性做得足够好，但它本身的特性也实在无法避免。不过当档位升至6档的时候，发动机舱传来的动静，就小得多了。
底盘如何？两赞两希望
东风风神AX4的底盘调校是偏运动的，整个底盘的质感是有法系车的味道。悬挂的韧性很足，感觉挺Q弹，弯道支撑性足够强，即便是高速过弯，我特意留意了副驾同伴的侧倾确实不明显。而碾过井盖或者路面有比较大的坑洼，AX4的滤震表现和质感都属小型SUV这个级别中的上乘之作。不过对于小的零碎震动以及减速带，AX4的表现则稍微差一点。并且有明显的抖动通过方向盘传到驾驶者手上，有些震手。如果把这两点做一些改善，会对底盘的整体质感有大幅度的提升。
专属外观 谢绝油腻大叔
其实对于试驾报告来说，我并不是太喜欢讲外形说配置，因为这些都是客观存在的，看得到，也查得到。不过对于东风风神AX4的外形设计，我还是想简单说两句。
相对于近年来自主品牌外形设计的中规中矩来说，AX4确实灵动了不少。厂家宣传以“猫”作为设计理念，确实不假，比较明显的地方体现在夸张的前雾灯以及与猫爪十分相似的反光镜灯造型。因此，初次见到这款车时会觉得它很生动。
整个外观给我的感受有点像第一次见到自由侠的时候，个性和专属性，都是它的标签。不管从车里走下的是翩翩少年还是妙龄女子，都会觉得浑然一体。不过也许这样的设计又有着一定的局限性，想想这么一台有些漂亮的车上，走下来一位中年油腻大叔，画面太美真不敢看。还好，咱们都知道，购车人群确实是越来越年轻。
写在最后：虽然在试驾之前，笔者是抱着怀疑的态度，但是东风风神AX4确实凭借着自身出色的实力表现说服了我。AX4无论是在动力匹配的完善性、底盘调校以及外观设计等等方面，在同价位的对手面前都是有挺强实力的，综合素质并不输对手。也可以说东风风神最近推出的几个产品里，AX4是在同级中综合实力是比较突出的。试一试就知道，东风风神AX4的魅力，并不仅仅是漂亮的外形。
文/刘杰
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