日产Sentra在2020年进行了重大更改，内部和外部都采用了全新的样式，内部又采用了一些新技术。即使紧凑型轿车一直在失去市场份额（尤其是在北美），它仍然是日产的流行车型，也是他们始终希望正确的一种。
在大多数情况下，他们做到了。这辆新车处理得很好，看起来很不错，内部空间也不错。它不是该细分市场*功中**能最强大的模型，但是对于审阅者（包括我自己）来说，更大的问题是缺乏运动型SR级别的手动挡。值得赞扬的是，日产汽车一直在倾听，因此在2021年，您可以在SR汽车上大放异彩。
除此之外，在基础S内饰上增加了加热的前排座椅和后视镜，以及配备Apple CarPlay和Android Auto的7英寸触摸屏。同时，SR获得了带有黑色车顶颜色选项的新型“电蓝色”，以及在我的测试仪上看到的黑色18英寸合金。
在我的测试仪上还可以看到枪金属色。尽管它不是新的Electric Blue，但与当今汽车界从中型轿车到皮卡车的色彩变化趋势非常吻合。这是一个485美元的选择，因此您要牢记这一点。
否则，Sentra是一辆非常漂亮的汽车。它的高度和宽度要小，这在很大程度上要归功于日产汽车的“ V-Motion”格栅的广泛应用和顶棚，该顶棚几乎使程序看起来像是“切碎的”外观。这是一个初级的Altima，这是一件好事，因为Altima是样式部门的部门主管，现在Sentra也是如此。由于我的测试仪上的冬靴是一件笨拙的事情，因此黑色轮毂用不同的橡胶看起来会更好一些，但总体而言，这是一个不错的外观。
内部风格做得很好，混合搭配将俏皮与严肃相结合。一方面，您有深色的仪表板和深灰色的座椅；另一方面，还有对比鲜明的橙色缝线，厚实的平底方向盘和通风孔圆盘，据说它们是从您在GT-R跑车上看到的物品启发而来的。
同时，中央信息娱乐显示器的尺寸不错，但不幸的是，这些图像很驯服，速度有点慢，总体上却有些冷淡。
从空间角度看，前后都有很多，尽管我忍不住觉得这辆车的织物座椅比我在2020年测试这辆车时抽样的人造皮革物品支撑力要差一些。这并没有多大意义，因为它们在同一位置（而不是在其他日产汽车上看到的支持零重力的座椅）相同，但是我无法在整个驾驶过程中动摇这种感觉。方向盘角度也有点倾斜，以至于我不喜欢。
与去年相同，2.0升发动机的额定功率为149马力，扭矩为146 lb-ft，这是Sentra唯一的发动机选择。这肯定会使购买过程变得简单，但是您必须认为，还有一些余地，特别是在此SR版本上，还有一些余地。丰田卡罗拉，本田思域和马自达3之类的竞争对手都提供了多种发动机选择（包括马自达的新涡轮发动机选择），因此您必须认为这可能会对日产汽车构成挑战。
离合器的收紧时间比您预期的要长一点，但是油门行程也是如此，因此虽然需要一点时间来适应，但最终动作变得更加自然。
但是，几乎没有什么可以做的，无论如何我还是能够做到的，这使变速杆动作需要工作这一事实搁置了一边。投掷的长度还可以，但是大门本身需要更好地定义，并且总体感觉是橡胶的。将370Z跑车搁置一分钟，上一次我用摇杆驾驶日产汽车时回来了，当时Versa Note掀背车还没来得及提起变速杆的感觉就冲到了这里。那时还不好，现在也不好。
这些比率本身对我来说效果很好。我听过一些同事说他们太紧了，但我再也没有发现过，他们在高速公路上以低至2,500 RPM的四挡舒适地巡航，燃油经济性刚好超过6升/ 100公里。
那个厚边的方向盘也不只是为了展示。它是通向转向齿条的门户，可以很好地响应驾驶员的输入并有助于使驾驶精神振奋。操控性不错，但行驶性也许更好，与像这样的紧凑型车相比，它提供了更好的碰撞吸收和车身控制。它像更大，更高规格的汽车一样行驶，这是一件好事，
但是，那本备受争议的手动挡又如何呢？它使SR成为思域Si的竞争对手了吗？并不真地。当然，本田已经花了很多年的时间来打扰Si了-它是一种价格更高的汽车-因此也许比较不完全是公正的。然而，归根结底，在向SR添加一些额外内容时，添加手动挡似乎有些不合时宜。多一点的换档感觉会很棒，踏板行程会少一点，但是最重要的是，一点点的力量，所以您确实可以获得更完整的转换。这是一个不错的选择，只是不确定要购买多少SR买家。
2021年日产SENTRA SR概览
车身风格：四门紧凑型轿车
驱动方式：前置发动机，六速手动变速箱，前轮驱动
引擎：Inline-4，149 hp，146 lb-ft扭矩
燃油经济性：9.4 / 6.5 / 8.1 L / 100 KM（城市，公路，合并）
载货量：404.9 L
定价：23,383美元（经测试）