在国内专注越野车的厂家中，除了北汽有限、长城汽车以外，还有长丰猎豹汽车。猎豹也算是命运多舛，先是技术合作生产三菱帕杰罗V31，终于与三菱合资，生产V33、V73。但由于拉郎配式的被收购又分离，失去合资对象及技术来源，独立的股份制猎豹终于自己掌控命运，利用国内技术资源，在V33车身基础上开发出猎豹Q6，车友对其褒贬不一，在当时市场总体来说算合格的，今天随着技术进步及市场分化，从2018年11月的销量看到Q6的衰落。猎豹的二次创业，投入资源开发了城市SUV，但收获有限，城市SUV以成为竞争最激烈的红海市场，没有完整制造链及技术能力的猎豹与长城、吉利、长安等企业竞争成本优势弱。因此立足起家产品硬派越野Q6将其做精做强才是扬长避短。
2018年11月Q6 销量
Q6的换代周期已到，相信厂家已在进行时。这里分析一下可能的改进方向，也可反应猎豹车友的期望。
动力系统，猎豹已使用新晨动力2.4升的2TZ，缸径*行程95*86，对比过去的4G63S4T，最大功率由140kw变为108kw，最大扭矩由250nm变为230nm，功率及扭矩均有下降，如为降成本则代价是消费税及车船税的增长，离开2.0升税费黄金排量，有点得不偿失，既然下决心换动力，不如一步到位选择2.7升的3TZ，缸径*行程95*95，长连杆扭矩大幅增加，最大功率120kw，最大扭矩260nm，这个发动机与丰田普拉多2700是一样的，带动Q6很合适，同时也可上6AT的自动变速器，爱信还是ZF，谁便宜用谁。
2TZ
3TZ
底盘系统，双叉臂扭杆弹簧前悬挂应换为双叉臂螺旋弹簧，以改善前轮跳动空间，与竞争对手拉开距离，自然后桥也换为原V43美规的螺旋弹簧，这样的悬挂水准将离开低端越野标配。备胎外挂是Q6的先天优势，节约了底盘下宝贵空间，左后方的空间正好可以加装副油箱，双油箱是长途穿越爱好者的大爱，也体现差异竞争优势。
可加副油箱
美规V43
书包
书包
柴油机，推荐选择同厂的3.0升DK5，缸径*行程96*103，连杆更长，最大功率110kw，最大扭矩370nm，这个参数无疑可以称王。
柴油3.0
内饰是国内供应商设计能力强项，完全可以设计出最时髦的大屏系统，满足各种口味。座椅布局应改变思路，Q6的大空间应充足利用，6座2+2+2布局，2、3排中间有通道，座椅可翻倒铺平为床，即享受6年免年审，又有节假日高速免费，还可满足国内床车需求，绝对中国特色。
改为大6座
轮胎标配AT花纹，专为越野而生，这样的全新Q6及极大的改装潜力，必定能在国内硬派越野市场占据自己的位置。欢迎各位豹友补充。