至今双龙，贵阳龙洞堡国际机场旅客吞吐量突破967万，同比增长13.5%。预计全年旅客吞吐量将突破2000万，正式跻身2000万机场行列。
龙洞堡国际机场通航20年来，多次实现历史性跨越，2013年突破1000万人次、2016年突破1500万人次、2017年突破1800万人次。
龙洞堡国际机场的高速发展是贵州经济迅猛发展的缩影，贵州经济高速发展的同时也成就了龙洞堡国际机场的今天。
贵阳老城（视觉中国）
过去十年，龙洞堡国际机场是西南地区旅客吞吐量增长最快的机场，旅客吞吐量从2008年的432万人次，增长至2017年的1811万人次，年均增长超过130万，年均增速超过15%，翻了4倍有余。
过去十年，贵州省GDP从2008年的3350亿元，增长至2017年的13540亿元，年均增速超过14%，前者不及后者一个零头，同样也翻了4倍。
2016年12月30日，省“十三五”重点建设项目——龙洞堡国际机场三期扩建工程全面开工，总投资额超过195亿元。
其中，新建一条长4000米、宽45米的跑道，同时将现有跑道向北延长300米达到3500米，满足空客A380起降。新建16.5万平方米航站楼及62个机位，总机位达到114个。
至2025年，龙洞堡国际机场将跻身双跑道+三座航站楼最高等级的4F级机场，旅客吞吐量约3000万人次、货邮吞吐量约25万吨、飞机起降量约24万架次。
2014年10月贵州双龙航空港经济区正式成立，2017年5月获批成为第10个国家级临空经济示范区。
截至2018年6月，全国已有12个国家级临空经济示范区，从获批时间排序，它们分别是：郑州、青岛、成都、重庆、北京、上海、广州、长沙、贵阳、杭州、宁波和西安。
随着机场三期建设以及“国字号”获批，双龙航空港经济区的城市地位和价值版图开始被重塑。
贵阳老城（视觉中国）
双龙航空港经济区东起龙里谷脚西至南岳山脉，南接小碧北至永乐，总面积148平方公里，2020年规划人口约为35万人，建设用地45平方公里，2030年规划人口约为50万人，建设用地60平方公里。
依据《贵阳市城市总体规划（2011—2020年）（2017年修订）》（以下简称《总体规划2020》），双龙航空港经济区是贵阳七大城市功能组团之一。
《总体规划2020》再次明确了“双核多组团”以及“以老城为中心，实施北拓、南延、西连、东扩”的贵阳城市空间发展策略。
在城市发展史中，贵阳一直禁锢于云岩南明两区，围绕老城打转，具有严重的老城思维。
跨过黔灵山脉，观山湖显著扩展了城市版图，同时也打通了城市北向发展的通道，观山湖-白云组团一体化下，其已发展成为核心组团。
跨过南岳山脉，双龙航空港经济区正是大贵阳城市东扩的核心阵地！
贵阳老城（视觉中国）
以空港为核心，以地铁为通道，以贵龙一体化为目标，贵阳城市向东战略正在强势发生。
作为“大贵阳”东扩战略的核心阵地，双龙航空港经济区与老城的物理空间壁垒正在被打破。
2013年初，随着黑垭口隧道的贯通，龙洞堡大道建成通车，龙洞堡大道大幅度改善了双龙板块与老城母体的交通联系。
双龙与老城之间，具有4条跨过南岳山脉的城市干道，而龙洞堡大道是其中最为重要的一条主通道，它也让双龙板块发展正式迈入快车道。
2015年中，贵龙大道一二期全线开通，东接龙里金龙路，西连龙洞堡大道。
作为贵州省首条跨地区城市干道，贵龙大道具有深远的现实意义和历史影响。
它让贵阳城市肌理进一步向东延伸的同时，也拉开了龙里西扩的城市框架、及主动与贵阳同城化发展、承接贵阳产业辐射的发展格局。
贵阳向东，龙里向西，贵龙一体化是“大贵阳”空间战略里推进最快的一个区域，双龙经济带也已初见雏形。
2016年7月国家发改委正式批复《贵阳市城市轨道交通第二期建设规划》，依据《二期规划》，地铁2号线二期西起油榨街站，跨过南岳山脉，途径龙洞堡国际机场，止于水淹坝站（详见<地铁线路能否改变房价地图>）。
地铁2号线未来将彻底改变双龙航空港经济区的可达性。同样，地铁2号线也是双龙板块的价值轴线之一。
甚至，《贵阳市城市轨道交通远景年线网规划》中，S3号线、S4号线将贯穿双龙航空港经济区。更甚者，S3号线二期继续向东延伸，直达龙里。
《总体规划2020》也暗示了这一点：城市轨道交通预留连接龙里、修文的接驳条件。
贵阳城市东扩倾向非常明显，推进节奏非常迅速。龙里融入大贵阳空间格局，逐步实现同城化，已是大势所趋。
它也是未来贵州实施“强省会战略”“大贵阳战略”的关键落子（详见<强省会战略下的贵阳命题>）。
双龙航空港经济区——大贵阳的东部新城，它既是贵阳城市东扩的核心阵地，也是贵龙同城的重要纽带，更是双龙经济走廊的价值坐标！
双龙航空港经济区甚至是“大双龙板块”在贵阳城市版图的价值，未来一定会发生翻天覆地的变化！
未来甚至，它可能与云岩南明组团、观山湖-白云组团、贵安新区组团联合，一同扮演大贵阳城市格局的“一张桌四条腿”。
贵阳市城市轨道交通远景年线网规划图
站在城市格局上，我们看到的是双龙板块的宏观价值，那么它的内部价值版图又是怎么样的？
如今贵州交通格局，县县通高速、市市通高铁，航空领域“一枢九支”，大交通时代已经到来。
作为中国西南的版图中心，贵州、贵阳再次因为交通大变局成为西南真正的交通枢纽。
在贵州省打造内陆经济开放高地战略下，作为重要的航空枢纽中心，双龙航空港经济区成为了新的对外开放展示平台。
2015年底，贵州省人民政府批复了《贵州双龙航空港经济区总体规划（2015—2030年）》，依据《总体规划》，双龙航空港经济区空间格局为“一核四区、内外双环、绿网融城”。
一核四区：空港核心区、西部龙洞堡临空现代服务业综合区、南部小碧临空现代物流区、北部永乐-醒狮临空高端制造业集聚区、东南谷脚临空会议休闲综合区。
核心区及南北两区为产业经济发展区，房地产发展板块主要为西部龙洞堡临空现代服务业综合区与东南谷脚临空会议休闲综合区，也是南北航线通道决定的。
贵阳老城（视觉中国）
西部龙洞堡临空现代服务业综合区定位为：总部研发与旅游休闲、临空商务与文化体验、教育科研与生态宜居、科研培训与配套居住等。
西部龙洞堡临空现代服务业综合区作为双龙航空港经济区最具展示性的窗口组团，其定位更为“综合”，业态偏向于商务商业、生态居住的“复合新城”。
作为门户板块，西部组团启动时间更早，建设周期更长，开发烈度更高。市政道路、轨道交通、城市配套等基础设施推进更为迅速，区域也更加成熟。
在房地产发展上，很早就诞生了独立的板块，如：经典天成、首开紫郡、多彩贵州城、砂之船奥特莱斯、太升国际等，主要沿机场路分布。
除了机场路沿线及地铁2号线沿线零散地块外，西部组团未来发展空间更多的在南侧，特别是龙洞堡大道南侧、龙水路东侧。
西部组团的价值中轴主要为地铁2号线、机场路、龙洞堡大道，它们未来将扮演西部组团的价值脊岭，地块距离它们越近价值就越高。
东南谷脚临空会议休闲综合区定位为：康体养生、旅游休闲等，作为双龙航空港经济区生态资源最优渥的组团，其定位更加“聚焦”，业态偏向低密度以及生态型和旅游型“单一新城”。
作为“后花园”板块，东南组团启动时间相对较晚，建设周期较短，但由于一二级联动开发模式，整体规划、整体建设，其实施统一性更强，呈现度更好。
在房地产发展上，其属性更加明确，偏向于高端系、第二居所以及别墅特区，主要目标客户更多为中高净值人群。
东南组团几乎被瓜分完毕，其价值轴线呈现“井”字形，由贵龙大道、贵龙二道、中铁大道以及贵龙纵线交叉组成。
作为房地产开发的主要阵地，西部组团与谷脚组团，因其定位不同造就了地产发展属性的不同。
从价值角度分析，难以用同一个标尺去衡量，其价值高低也难以有一个标准答案。
但可以肯定的是，随着地铁2号线越来越近，西部组团综合价值也会越来越被认可，随着区域呈现度越来越高，东南组团第二居所价值也越来越深入人心。
另外，双龙临空经济区成立伊始，陈刚率队考察了上海、重庆和郑州，我们或许可以在这些先行者身上找到双龙未来的影子。
作为首个国家级临空经济示范区，郑州航空港区目前已发展成为郑州成长最快的一个区， GDP总量和增速双第一，进出口额全国综保区第一，人口破70万，现在也是郑许一体化核心腹地。
贵阳老城（视觉中国）
结语：
未来的贵阳一定是一个大贵阳，打破老城思维，跨山发展是必然趋势。
与之对应的，贵阳房地产格局也面临着一场革新，未来一定呈现大贵阳化、泛贵阳化。
双龙板块在大贵阳中的城市地位和价值版图，可能真的需要我们重新去审视。
所以打算投资居家的，可以把目光放在双龙，环境好，未来的一个潜力以不错，可以关注咨询我，谢谢