苏州古城距今已有2500多年历史，目前仍坐落在春秋时代的原址上，基本保持着“水陆并行、河街相邻”的双棋盘格局和“小桥、流水、人家”的独特风貌。
在古城区范围，为保护悠久的历史风貌及满足市民的出行需求，苏州通过不断提升公共交通的服务和技术以适应古城既有路网和格局，采取交通需求引导策略，提高公共交通吸引力，打造公共交通适应型发展新模式。
构建“轨道交通+”
有效解决换乘难
14.2平方公里的苏州古城区内，分布轨道交通线路2条、车站5座，通过轨道交通、常规公交、公共自行车之间的相互配合，以轨道交通为骨干的古城区公共交通服务体系逐渐成型。
纯电动社区巴士车辆
“轨道交通+社区巴士”
在核心区域组团开行社区巴士，有效串联了社区、商圈、医院、学校与轨道站点，方便居民更加便捷地乘坐公交。截至目前，社区巴士已开行50条，平均长度7.3公里，80%以上的社区巴士与轨道交通的换乘距离控制在200米以内，100%的社区巴士可与公交干线同站换乘。
轨道交通配套公共自行车
“轨道交通+慢行交通”
截至目前，全市已累计建成公共自行车租赁点2425个，投放公共自行车53662辆，公共自行车网点布局基本完善。通过“自助操作、智能管理、限时免费、市区通借通还”的运作模式，轨道交通公共自行车点实现全覆盖，日均借还车次数超过21万次，单车日均周转率4次，70%的借还发生在轨道交通站公共自行车租赁点，较好的解决了轨道末端短距接驳问题。
“小汽车不友好”
古城区公交优先
灵活高效的古城区公交优先
在古城区道路资源较为紧张的前提下，积极探索路口优先、信号优先、单行道优先、“公交蓄水池”等灵活的路权优先形式，实现了古城区主干道公交专用道100%全覆盖。早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速20.03公里/小时，高于高峰时段道路平均车速18.8公里/小时。
古城区公交优先
推动古城交通保畅
结合古城区道路交通现状，试点实施并逐步推广单向交通组织措施。目前，全市共有108条道路实施单向交通组织，实施后路段常发性拥堵较实施前下降21%，事故数量下降23%。
古城区单向交通组织
试点差异化停车管理模式
制定差别化停车收费方案并试点实施，引导市民改变出行方式，减少私家车的使用。目前，苏州古城区内共有级差式计时收费道路51条，停车泊位2475个，覆盖了古城区内超过85%的路内泊位，路内泊位周转率由试点实施前的2.25提升至2.95，有效缓解了停车难问题。
古城区
通过优化公共交通供给和交通需求管理，苏州古城区交通需求逐步实现由私人交通向公共交通的转变。现在去苏州古城区游玩，公共交通出行一定是您的不二选择。