前情提要：老早之前，应该是2010年左右，买的第一个小折是大行的p8，用来上下班通勤。早上看着西三环巨大的“停车场”，骑着小折飘然而过，心里那叫一个美，哈哈哈。
借的图，老P8的图找不到了
骑行P8期间，逐渐学习了一点儿自行车的知识，换了世文马拉松1.5的轮胎、9速飞轮（sram x7后拨支持9速）、9速指拨、全车线管、刹车皮、WTB坐垫。就这样，骑了少说有一万公里，小车子非常可靠，没出现过任何问题。后来，把P8送朋友之后，就改道骑公路自行车了。
现在骑的自组瓜车Gravel
2022年的4月，春意盎然，领导突然打算跟我们一起骑行，然后就入手了一台大行p18橙色。选择大行p18原因有二，其一，折叠车方便存放和携带；其二，对大行自行车的第一印象比较好。
橙色大行P18
折叠车的顶流，应该是英国小布吧，折叠方式比较新颖，复古的外观下，隐藏着独具匠心的设计和技术。当然，想享受这一切是有代价的，估计买一辆p18的马内，也就仅能拿下小布的一个轮子吧。
小布
折叠之后非常紧凑，比P18高端
大行的折叠车比较大众化，或许跟它对产品的专注和相对能接受的价格相关。在大行产品线中，口碑王者非p8莫属，这么多年经久不衰。p18可以理解成就是p8加个双盘的速别升级款。车子到手，无需改动直接上路骑行。
大行自行车的收纳折叠也很简单，打开车把固定扣，翻下车把；松开坐管夹，放下坐管后锁上快拆口；松开车架折叠扣，弯折车架，完成折叠。熟练之后估计用不上20秒钟就完成一次折叠。
P18折叠后大概有80厘米宽
接下来，简单介绍下这辆橙色p18的配置，车架还是那个k架，很重很稳有韧性，折叠扣跟原来那个老p8的一样，开合很方便，安全可靠。
刹把依然缩水了，老车是avid fr5，p18这个不知道是什么牌子的，样子真的丑，黑不溜秋的。avid fr5的刹把又不贵，多经典的折叠车刹把啊，难道是大行特意给车友留的改装空间吗？
大行logo的刹把
彦豪的夹器
变速器的调整最受不了，P8用的速联，P18我记得是禧玛诺的，可这辆P18给用的都是dahon自己logo的变速器，应该不是大行自己做变速器了吧，我没研究是哪家工厂给代工的，看着跟禧玛诺和速联的9速变速器都不太一样。
这个前拨距离车架非常近，变到小盘不蹭链条好难调
哪个厂代工的后拨
这变速器在使用过程中经常出现4和5档跳链的情况，微调之后好几天，又出现跳链，或许跟线管弯折有关，可是之前的p8没有发现这个问题，很可能是变速的线管缩水了，每次折叠之后都有形变，慢慢导致变速不准。
指拨印的大行LOGO，不知道是啥品牌代工的，变速手感软软的，一点儿都不干脆，档位的段落感也不好，后期改造肯定换掉，喜欢速联指拨的感受。
指拨也是大行的logo
其它方面，轮胎还可以，小花纹的低滚阻竞速胎。
目前，对这辆p18改装很少，换了litepro的坐杆、曲柄和快拆脚踏，还有中空中轴和刹车皮。改装过程只遇到一个问题，跟大伙分享一下避坑。
红色标记出来的就是轴心长度
改中空中轴后，选择曲柄时要看清轴心的长度。第一次买的浩盟一体曲柄，轴心长度110mm。这个长度对于压入式中轴的车架用没问题，外挂中轴的车安装有点短。装好左侧曲柄后，发现只有内侧曲柄螺丝能锁在抽心上，外侧螺丝属于空置状态，这样容易骑行时发生危险。后来选了litepro的曲柄，轴心长度117mm，勉强够用。为了兼容前拨低速档不被车架挡住，驱动侧需要加2mm的中轴垫圈，所以双盘改中空中轴最好选择120mm的曲柄轴心。
花鼓还是不错的，轮组很顺滑
这款SR的坐垫不太行，还是WTB比较舒适
下边是几个小改动
litepro的铝合金坐杆
原装的打气筒坐杆功能很到位，但是太重了，换掉它能轻几百克，非常值得改一下，花小钱减大重。
永杰的刹车皮比原厂那个好，不伤圈，好看好用
中轴、曲柄和脚踏
中轴和曲柄其实可以不改，方孔中轴虽然重一些，但润度还挺好的，我改这个是为了减重，因为我是劳动力。
原车的塑料脚踏，折叠收纳很方便，就是太滑有点儿踩不住。换了一对儿LP的快拆脚踏，这个脚踏面积小，脚感并不好，而且润度就是没有润度，哈哈哈，但是它是快拆，收纳、运输时不刮蹭。马内充足选MKS脚踏应该更好，或者选择一款金属折叠脚踏。
从价位上看P18不如P8性价比高，两者差价大几百块，区别就是在前变速和传动。单盘在城市路况使用足够，建议车友可以入手P8，需要双盘的话，直接升级就好，P8的架子原装就有前拨挂耳和前拨导线轮座，很容易改装。另外，如果折叠车不作为主力使用，那便携、收纳是主要需求，我认为选择更小一些的K3Plus更合适，16寸的小轮，收纳更为方便。
K3Plus