大家已经听说了2023年国庆附近福厦高铁开通运营，扩建之后的福州火车南站也同步运营。福州火车南站将成为拥有15台30线的特等火车站，也是南昌局管内最大的火车站。这是福州火车南站硬件实力的大提升。
不过让人担心的是福州火车南站的客流量，现阶段在南昌局管内有多达5个火车站的客流大于福州火车南站，福州南站的客流量是否能匹配得上这么大的站房面积，这是摆在福州南站面前最大的问题。
由于铁路建设的现实情况，福州的普速车次全部由福州站始发，原先的高铁线路和动车线路中，合福线，昌福线连入的是福州站，温福线同时连入福州站和福州火车南站，福平和福厦连入福州南站，福州站始发了往内地的所有车次，福州南站始发了沿海线路的车次。总体车次上看，福州站占有线路车次上的优势，福州南站车次数量少。而且对于沿海线路，福州南站的范围也只是北到宁波杭州，南到广州深圳的层次，杭州以北比如南京上海的车次，由于走合福线路更快，导致福州南站的沿海到达范围更少。福州南站在到达范围上已经远少于福州站，因此福州火车南站的客流不大。
当然现阶段福州南站客流不大，不代表未来客流小，既然设计成南昌铁路局管内最大火车站，其目的不可能只是搞无效基建，而是要利用好这么大的站房。福州火车南站客流增长的优势要凸显出来，必须要扩大福州南站的到达范围。
近期福州南站在福厦高铁线路可以获得较多的到达范围，2023年福厦高铁，广汕高铁建成运营，2024年汕汕高铁建成运营，福州到广州深圳之间使用高铁运行，缩短了运行时间，给福州南获得更远运营距离提供了时间条件，已知现阶段福州南已经开通了去南宁的高铁，后续开通到贵阳甚至昆明，都成为可能。
福州南站向北到达范围主要依靠温福高铁，这是一条没有开建的高铁，但确是福州南站增加客流量的最大利器，因为从温福高铁向北，这是一片广阔的区域，杭温高铁即将运营，杭州到福州的线路走杭温福线，将快过现在的合福经上饶转沪昆的线路，这样福州沿海北上的高铁将大部分从福州南始发，这样福州南向北去长三角的城市将比福州站便利的多。
总体上看，福州南站扩建成功之后，未来需要等待5年以上才可能成为客流大站，最主要等待的线路是温福高铁线路的建设。
