新加坡航空集团旗下的酷航（Scoot）7月21日举办媒体见面会，拉总受邀参加。获得了一些信息，与大家分享。
酷航是低成本航空，主要服务东亚和东南亚的休闲客流，未来还要向更远处扩张。酷航现在已有55架客机，包括A320、A321、787-8和787-9四种。在见面会上，酷航说公司在2022-2023财年已扭亏为盈，获利约1.3亿新币（合7亿元人民币）。
图：酷航见面会
新加坡是内地人民传统的出国旅游目的地，上世纪90年代以来一直有“新马泰”说法，三国一齐游，曾特别受新婚夫妇的追捧。酷航自成立之后，长期是中新之间最大的民航服务商。疫情前有19个航点，每周109个班次。
疫情影响逐渐消散，酷航看好中国内地市场，恢复航线的态度非常积极。它今年1月初在内地每周只有9个航班，现已恢复至95班，客人从每周2500人增加至18000人以上。进入暑期后客座率不断提升，现在已经超过了90%。
图：酷航A320 摄：zhangmx969
酷航的努力其实许多小伙伴都能看到，前不久拉总还差一点购买酷航机票。因为从宿务经新加坡中转回天津，它当时只卖1000元，比菲航、亚航甚至宿务航空回国都还要便宜。它在天津航线上使用787-8客机，远比亚航的A320舒适。
酷航在国内重要航线上较多使用787-8，这使它首先具有“大飞机”优势。其客舱空间相对良心，波音787摆放330多个座椅，比460座的宿务A330舒服，也比“Norse”的787还宽敞一点点——实际上它的A321neo也比春秋宽一点，因为少摆了四把椅子。
图：酷航787-8晨光中到达天津 摄：拉上窗帘
但成本高了之后，票价是绕不过去的坎儿。内地休闲客这些年前往东南亚主要搭乘亚航，因为亚航经常弄出五六百元含税往返的低价，促销活动每次都很火爆。酷航如何通过APP和微信小程序等搞活动吸引人气，积攒出“低价”口碑，是个现实问题。
与新航的“姐妹关系”并非酷航优势，或许还会造成麻烦。购买酷航后若转新航可能蚀本，反过来客人则会不满意。例如日本客人有投诉说购票时看到全日空，没想到由星悦执行。就算免费托行李和赠餐，依然不开心。所以酷航与新航，也会遇到类似问题。
图：新加坡旅游有吸引力 摄：拉上窗帘
但酷航有潜在优势，那就是新加坡旅游。现在新加坡对持有美欧日澳等八国签证的中国公民中转免签96小时（是否有效请自行确认），也就是说搭乘酷航在新加坡中转时可免签入境，很有吸引力。特别是樟宜机场还有专门的游览车，一天时间也能四处闲逛。但如果像疫情前的马来西亚那样，把中转免签扩大到所有旅客，就更好了。
做事业必须视野开阔，客人选择航空公司的原因非常多，除价格和时刻外还有餐食行李接驳交通等一系列因素。与亚航宿务狮航等公司打价格战不会有前途，酷航应该多动脑筋，深入研究内地客人特点。比如说在行李和餐食上找到突破点，在全服和全廉之间寻求成功——就像阿拉斯加那样。
图：超不过就绕过去 摄：拉上窗帘
酷航此次见面会上还说准备引进ERJ-190-E2客机，可能想要开通低密度航线。但拉总并不看好这一战略，国内低密度航线上的ERJ与A320运营成本几乎相当，国外ERJ也需要高票价支撑。这个东西虽然省油，没有规模却很难取胜——何况它还会进一步把机型搞复杂。
但酷航的努力值得肯定，这种努力精神不输亚航。只要努力就有希望，希望它能不断调整政策，直至获得全面成功！
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