和大家聊聊俄罗斯对华开放海参崴的事情，说的不到位的地方还请大家指正。先给出我的观点，这事带来的好处远没有大家想象得那么多，当然，开放总比关着好。
历史由来就不说了，海参崴原本就是我们的，只是后来由于种种原因被当时的沙俄占领了，即使新中国成立后也一直在苏联的控制下，现在的实控权归俄罗斯所有。
海生崴是一个港口，俄罗斯那边的全称为符拉迪沃斯托克港。做过生意的朋友应该知道港口对贸易的重要性，比起陆上运输海运要经济划算得太多了，所以哪怕很多国家的国内贸易也走海运，如中国的内河运输十分发达，更不要说国际贸易了。
吉林省的货物要运到我国南方省份原本是需要先通过火车或者汽车（陆运）把东西拉到辽宁省，再通过大连、营口等港口海运出去，从吉林到辽宁的这段陆路运输成本很高。
海生崴对我国放开后俄罗斯不再收取关税，吉林的货物可以直接从更近的海参崴港口出海运到南方省份，所以开放海生崴的本质是利用外国控制的港口做国内贸易。
关于这点官方公告里说的很明确了，用的措辞为“进一步扩大内贸货物跨境运输业务”，“内贸”、“跨境”两个关键词的意思应该不难理解。换言之，与外贸关系不大。
这对于吉林或者东北经济会有什么影响呢？不少自媒体觉得影响非常深远，甚至认为东北振兴将不再是标语。
不好意思，我要给大家泼一盆冷水了，利好肯定是有的，毕竟增加了一个出海口，对吉林的经贸发展有利，可利好的程度没有想象的那么大，原因如下。
第一，海参崴依然由俄罗斯控制。
当下的俄罗斯经济因欧美制裁受到了严重影响，外汇储备不足，维持军费和政府的正常运转不容易，不得不拿出更多的“资源”与中国分享，希望我们能够在经济上多出些力，所以才暂时开放了海参崴的通行权，之前那么多年了可是提也没有提过。
未来俄罗斯缓过来了，和西方国家的关系没有那么紧张了，是否会继续让我们作为内贸的中间站、出海口真不好说。这就就像你的房子是租来的，能租多久要看房东的脸色。
第二，增加了一个出海口就真的能带动东北经济吗？显然没那么简单。
吉林的物流成本降低意味着吉林的商品性价比提高，与此同时，辽宁商品的成本优势不就会减少一些。与此同时，辽宁的几个港口生意可能没有那么红火了。
换言之，从整个东北经济总量的角度来看可能并没有增加多少，吉林涨了点、辽宁少了些。
另外，振兴东北战略搞了那么多年为何没有效果？我相信其中的原因明眼人都知道，是制度和人的问题不是基础设施的问题。原来解决不了，多了一个可以使用的港口就能解决吗？
如果可以的话，广西省的经济水平早就和广东、福建差不多了，至少比内陆几个省份要好很多，实际情况并非如此。
第三，海参崴所在地区并不是俄罗斯的主要经济发展区，俄罗斯没有能力开发，港口设施如何可想而知。
中国想要利用好港口可能还得花大钱改造更新，需要投入不少资金。投进去的钱能否获得相应的回报又是一个需要好好测算的点。
更令人担忧的是万一咱们费了大量人力、物力把海参崴搞得有模有样了，俄罗斯突然不再“免费”开放（收关税）或者要求其他好处了怎么办？
钱已经投进去了，不使用的话完全打了水漂；使用的话得付出更多的经济好处，算经济账的话可能还不如恢复以前先把货物陆运至辽宁再走海运的方式。如此便陷入了两难的尴尬局面，更不用说俄罗斯以此作为谈判的筹码想要从我们这里获得更多的好处了。
第四，哪怕前面三点都不考虑，海参崴长期开放且非常完美的实施了下去也不一定能带来多少实质性的经济发展。因为吉林并非贸易大省，哪有那么多内贸做呢？
南方省份的企业也许会因为部分商品物流成本的降低多购买一些来自东北的商品，可这种量的增加是有限的，毕竟商品质量和货物本身的价格起是起到决定性作用的因素。
就好比你在网上买东西看不会只看是不是包邮，只有其它条件相同的情况下才会考虑运费问题，选择包邮的商家。商品是核心，物流运输费用是决策的辅助，不需要的东西不会因为包邮就购买。
综上所述，建议大家冷静看待这件事情，不要想一口气吃成胖子，振兴东北经济需要的是一系列制度的改善、政策的出台，是营商环境的提高，这才是关键。
同时，不能把希望放在别人身上，还是曾经从我们这里抢走海参崴的邻居身上。
2023年一季度吉林省的GDP增幅达到了8.2%，远高于全国平均涨幅，位居31个省、直辖市、自治区的首位，那时俄罗斯可还没有开放海参崴呢，吉林取得的进步靠的是内生力量。
靠人不如靠己，我还没见过谁是靠着看别人脸色实现富强的。
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