“我们都说，这是一个世纪以来最大的变化，对于我们来说，这并不是一件好事。在这种情况下，我们该如何应对？”
2023年6月15日，第15届“中国汽车蓝皮书”在位于武汉的“中国车谷”隆重举行。“中国汽车蓝皮书”论坛主席，《汽车商业评论》主编，《轩辕之学》总裁贾可教授在开幕仪式上表达了他对未来发展前景的看法。
“我的看法是，不能辜负自己，也不能辜负这个时代。我们无法改变大环境，但是，我们作为个人，或者是个人，需要看淡风口，看好风向，放弃短期行为，不要因为投机取巧而导致劣币驱逐良币，要让自己成为汽车行业的长期主义者，这样才能不负自己，也只有这样，才能最终不辜负我们这个百年未有之新汽车时代所给予我们的机遇。”
为了不让大家失望，在三天三夜的时间里，将会有五十多场精彩的演讲，十二场精彩的辩论，以及中国汽车市场的第九届金宣大奖的颁奖仪式。晚上，《青书之夜》和《轩辕之夜》第三次结业仪式、《青书之夜》和《轩辕之夜》第二次结业仪式、《第九次金轩奖》感谢晚宴等依次上演。
每日一题，六月十五日：不负，抉择；六月十六日：非负数，进化。六月十七日，不负，创新，一环一环，一环一环，一环一环，将当前最热门的话题一网打尽，覆盖了汽车产业链的各个方面。
此时此刻，数以千计的业界领军人物，协会官员，学术界的精英，著名的媒体人，投资者们聚集在武汉汽车之城，《蓝皮书》的论坛上群星闪耀。
2009年，“中国汽车蓝皮书”在中国汽车行业的发展历程中诞生，至今已走过了第十五个年头。在武汉汽车之家，贾可教授又一次想起了第一次参加这个讨论会的情景。
“十五年前，我们召开了《中国汽车蓝皮书》，是因为我们肩负着促进中国汽车发展的责任，正是这个责任，才让我们一步一步，一步一步，一步一步。我认为我们已经完成了我们的任务。15年来，我们力求实现“专业”二字，“专业”体现在对课题研究的深度与广度上。我们要用专业的态度，让更多的人加入到这个行业中来。”
十五年的风云变幻，当汽车工业站在一个十字路口的时候，中国的汽车工业，终于有了一个可以超越其他国家的机会。在新的汽车时代，《中国汽车蓝皮书》论坛的初衷没有改变，就像贾可教授说的那样，“卷已成常态，中国汽车中国汽车工业不能盲目的“卷”，乱拳难杀老师傅。中国汽车蓝皮书论坛的宗旨，就是要找到一条让自己变得更好的道路。”
贾可博士与“中国汽车”、“中国汽车蓝皮书”论坛共同致力于新车的发展，并致力于成为“新车”的“长线”。
下 面摘自 贾可 教授 的讲 话 ：
敬爱的子青书记，汤超主任，各位领导，各位朋友，各位轩辕之学的学生：
早上好，各位！欢迎各位光临“中国汽车蓝皮书2023”论坛。各位，15年的时间过得很快，请大家想想15年前的自己是个怎样的状态，15年前我还是一头黑发，现在我依然有黑发，只不过已经没有满头了。正如他所说，没有付出，就没有回报。这也是没办法的事情。
回想起十五年前，这个论坛成立的时候，是合资品牌的天下，自主品牌还在发展，也是充满了担忧，而现在，十五年过去了，情况似乎逆转了，变成了合资品牌的担忧。合资企业之所以对此感到担忧，是因为目前的汽车市场正由传统向新兴汽车市场转型，中国市场是新兴汽车市场的主要市场，中国品牌在这一市场中占据着主导地位。
他所说的新车，指的就是新能源的智能网联车。但是，在新能源汽车赛道，也不是说自主品牌就一帆风顺，同时也是一片担忧，因为市场集中度已经开始上升，大家都担心手机行业的事情会在汽车业重演智能手机就是一个小的移动智能终端，而新车就是一个大的移动智能终端，许多人都在担心，新车行业会走上跟智能手机一样的道路，最终会形成一个垄断的局面。
按照马斯克的说法，到2030年特斯拉的年产量将会达到两千万辆，而到2022年，世界上的汽车销量将会达到七千九百四十万辆，也就是说，世界上的大型汽车制造商将会超过四家。李想表示，到2030年，中国将出现五大汽车制造商，而这三年，很可能就是决定其未来命运的三年。
早在今年初，特斯拉便率先发起了一场降价行动。没过多久，整个中国的汽车制造商，都知道了一个“卷”字。“卷”字一出，不少汽车厂商都不淡定了，纷纷开始降价。如果能够降低价格，价格自然会成为一种必须的竞争手段。但如果你没有办法降低成本，那么价格绝对不是一个好办法，只能让你在这个位置上多呆一段时间，到了最后，你就会被淘汰。
我认为，目前中国车市的胜利者，更多的是在电气化阶段，而在智能化领域，还没有开始真正的竞争。新汽车代表的是电动化，更多的是智能化，在未来，它更要向生态化发展。在这个万物互联时代，新汽车就是最大的母生态，拥有着无限的想象空间。总的来说，这还只是一个初期的竞争，我们不能仅从各个汽车公司的销售情况来判断将来的竞争情况。
这并非说目前的销售量无关紧要，销售量越大，所产生的规模就越大，这样我们就可以在牌桌上呆得更久。但如果你留在赌桌上，你手中只有一张电气化的底牌，而没有为智能和生态做准备，你就会输掉这场赌局。然而，若在这一阶段，电动化的竞赛中过早地被淘汰，那即便打好了智能乃至生态这张好牌，也无济于事。我所说的那些汽车公司，他们打出了智能化和生态化的牌，到目前为止，他们还处于起步阶段，虽然还不够好，但他们已经在往好的方向发展了，只不过，他们还没有对用户产生太大的影响。
因此，我们必须要向特斯拉学习，学习特斯拉是如何在不降低品质的情况下，将电动化和智能化做到极致的。在中国，特斯拉的智能手机还没打出来，而 FSD手机一旦打出来，在中国的影响力将会非常大。虽然有些人认为特斯拉就像是苹果公司，但马斯克所推崇的“第一性原理”，以及“终局”的思考方式，还是很有价值的。我们要从底层逻辑上想清楚，只有从顶层设计上做好，我们才有可能在新汽车的舞台上开辟出自己的新局面，就像手机业除了苹果，还有基于安卓生态的其他手机企业。否则，在价格竞争中“卷”字，就像是没头苍蝇一样到处乱飞，结果早就注定了。当然，苹果的车，我们也要多关注一下，现在还不动手，一旦动手，很有可能会一飞冲天，这也是一个很好的例子。
中国的汽车业不能一味“卷”下去，“一拳一脚”是踢不倒“大师”的。中国汽车蓝皮书讨论会正是期望找到一条破“卷”的道路。其实不只是那些汽车厂商，就连论坛上，都有很多人在讨论这个话题。在这一年里，虽然没有新冠病毒，但却有了各种各样的车展，也有了各种各样的论坛，也有了各种各样的汽车人，在这一年里，我要向每一位来到中国汽车蓝皮书论坛，并收看了我们的直播，谢谢大家，因为有了大家的陪伴，我们才能继续前进。
中国汽车蓝皮书论坛，在过去的15年里，一直在悄无声息地走着，力求做到一个“专”字，这个“专”体现在我们所讨论的主题的深度与广度。我们要做到以“专”为先，以“专”为先，让更多的汽车业从业人员真正站稳脚跟，站稳脚跟。
在2023第15届“中国汽车蓝皮书”论坛上，我们选取了12项关于汽车行业发展的重要议题，以供大家探讨。论坛一共进行了三天的时间，每天早上的话题都与企业的竞争力有关，在第一天早上，我们就“合资车企要如何应对下半场”展开了讨论，在第二天早上，我们就“什么是车企真正的竞争力？”展开了讨论。第三天早上，大家就“共享交通模式已经定型？”进行了探讨。
之前大家讨论的都是合资公司的股权比例，而现在，他们讨论的却是合资公司该如何组建自己的新公司，以及建立自己的研发团队。不可否认，合资公司在中国汽车业的发展过程中，扮演着举足轻重的角色，而如今，合资公司的后半段，会给中国汽车业带来怎样的影响，就让我们来看看。我们期望公开竞赛，期望有一场真正势均力敌的竞赛。
其中，汽车企业的竞争能力问题就显得尤为重要，许多汽车企业到目前为止还没有弄清楚。这里所说的车企竞争力，指的是新车时代的车企，他们的核心竞争力，在传统车时代，每个人都很清楚，但到了现在，这些都变得模糊不清。对于什么是“自己干”，什么不是“自己干”，什么是“灵魂”，什么不是“自己干”，目前还没有一个统一的认知，或许这个认知并不完全正确，希望在今年的讨论中，我们可以有一个比较清楚的认知。
“共享”这个词，最近几年已经很少被人提起了，但中国汽车蓝皮书论坛上，却一直都在关注着这个词，虽然冷淡，但并不代表这个词就不重要了，随着无人驾驶技术的不断发展，这个词的重要性，将会重新被人们所认识。
每个下午的话题都偏向于竞争对手的新汽车时代。我们将围绕“碳中和”主题、“新模式”主题、“智能化”主题、“新物种”主题、“新设计”主题等5个专题，分别就两个主题进行研讨。在碳中和专题上，我们探讨了“引擎会不会被淘汰？”、“氢燃料电池车能行么？”在新模式专题中，我们探讨了“汽车厂商一定要做手机才能取胜”、“软件定义的汽车会不会赚钱？”在智能方面，我们探讨了“无人驾驶是否是骗人的”、“智能座舱是否依然围绕着屏幕”等问题；新物种专场我们的讨论“没有引擎还能高到哪里去？”“场景或者尺度细分谁是主要的？”
尤其是在新设计领域，我们将在六月十七日的一个下午，邀请到中国各大汽车公司的设计总监，还有几位著名的主流专家，进行一场激烈的辩论。这是一个关于外形设计的专题讨论会，在国内的汽车论坛上很少见到，而讨论会的主题也是一个发人深思的问题，让我们看看这个主题：“外形设计的逻辑是否发生了改变？”
在六月十七日的下午，我们将在中国汽车市场的第9届金轩奖颁奖典礼上，颁奖典礼也将在现场进行。中国的汽车行销人，走在了最前沿，我们以此为荣耀，向他们表示敬意。这是一个奖项的颁奖仪式，也是一个营销理念的盛会。本次金轩颁奖典礼，我们也想讨论一个议题，那就是对汽车直销模式的反思。虽然所有人都说，传统的经销商模式已经没落了，但还是有几家公司，还在坚持着，那些直接销售的公司，也没有太大的起色，这可怎么办？对于直营、代理、批发这三种模式，我们应该怎么选择，我们应该怎么掌握好节奏，这也是决定车企是否能够继续留在牌桌上，甚至是长期留在牌桌上的一个关键问题。
在金轩奖颁奖典礼之外，每晚我们都会举办一场充满活力的“蓝书之夜”。第一个夜晚，就是咱们轩辕大学第三期的结业仪式。轩辕大学二年级的结业仪式，在第二个夜晚举行。第三天的傍晚，是金轩颁奖典礼的颁奖典礼。
轩辕之学海浪课堂是我们最顶尖的产业链创新课程之一，目前海浪4期开课，海浪5期开课。轩辕之学铃轩班是一门顶尖的供应链管理创新课，目前铃轩第三期开课，第四期开课。轩辕之学也有顶尖的创意行销课程，金轩班，现在已经开始招收第一批学生了。另外，轩辕学府还集合学生的力量，与法国里昂商业学校合作，成立了“EDP”汽车精华班，为“四个现代化”做铺垫，为“四个现代化”做铺垫。
我们透过这些课程的成功，发现轩辕之学的确是做出了一项划时代的事业，为中国高端汽车产业的创新赋能生态圈建立了坚实的基础。在本次论坛上，轩辕智智研究院还将推出轩辕智智标准服务平台，以促进中国的汽车智能水平进一步提升。与此同时，‘轩辕大学’超级校友会’的揭牌典礼，也将在这里进行。而接下来，更是充满了期待。
这就是第15届“中国汽车发展蓝皮书”论坛在三天内的主旨。在此，我想讲一讲“不负”这个词，也就是本次论坛的主旨。十五年前，我们召开了《中国汽车蓝皮书》，是因为我们赋予了中国汽车发展的责任，正是这个责任，这个责任，这个责任，才让我们一步一步，一步一步，一步一步。我认为我们已经完成了我们的任务。
15年前，“中国汽车蓝皮书”论坛成立之初，我们倡导的是跨学科的沟通、权威性的观点。因为，我们已经隐约感觉到，在汽车行业，我们的汽车行业，已经有了一个百年未有之大的变化。这种变化，肯定是由跨界引起的，它是能源，交通，信息产业，而新汽车，就是这种变化的结果。所以，我们期待着，中国的汽车，可以在这一次的大变化中，掌握住主动权。其实，在2005年，我就已经开始着手制作一份杂志了，当时的名称是《新汽车》。如今，在“新车时代”的赛道上，中国汽车业已成为“新车之王”，中国汽车业也已成为“新车之王”，成为“新车之王”。
不过，这对于罗德来说，还是太少了。就像我之前说过的，新车的竞争才刚刚开始，智能化和生态化才刚刚开始，我们不能因为眼前的这点成就就沾沾自喜。新车型是我国汽车业在新的发展阶段中的主要竞争力量，新车型的发展具有较长的时间周期和较强的前瞻性。说实话，中国的汽车业，也就是几年前的事情了，大黄旗换成了几面，这也是因为有些公司，只能抓住一个机会，却没有抓住这个机会。而在这一过程中，那些处于有利位置的公司，也会造成一叶障目，不见泰山，最后就会出现“劣币驱逐良币”的现象。
中国汽车蓝皮书论坛会长、《汽车商业评论》主编、《轩辕大学》总裁贾可：我们说，目前是一个百年一遇的大变化，从地理、经济的角度来看，这种变化对我们是非常不利的，但是从新的汽车工业的发展来看，这种变化给我们提供了一个很好的机会。在这种好坏参半的情况下，我们该如何处理呢？我的看法是要对得起自己，对得起这个时代。我们无法改变大环境，但我们作为个人，或者是个人，需要看淡风口，看好风向，放弃短期行为，不要因为投机取巧而导致劣币驱逐良币，让自己成为汽车行业的长期主义者，只有这样才能不负自己，也只有这样，才能最终不辜负我们这个百年未有之新汽车时代所给予我们的机会。