轻卡物流车的江湖。
我们都知道轻卡是城市配送物流的最主力的运输工具，可是很少有人能够把这个市场和产品说清楚。在国内过去经常把厢式厢式运输车、仓栅运输车和冷藏车统计进专用车，我认为不合理这里把他们都算作物流车。
虽然用户可能有使用场景，但是都以物流配送为目的，所以划分成物流车辆。经过这样统计GVW在3.5吨到12吨的轻卡市场中，物流车就成为了绝对的主力车型。
今天我们就来分析疫情以来轻卡物流车辆的起起伏伏，也让大家对轻卡的概念有一个更清晰的了解。为了让大家有一个相对清晰的认知，我们把4.5吨以下的轻卡称之为蓝牌轻卡。
大家一直在说的蓝牌新政对象就是蓝牌轻卡，把总质量大于4.5吨小于1卡，2吨的轻卡称之为黄牌轻卡。今年上半年轻卡物流车合计销售21.9万辆，占轻卡总体份额的79%也就是说在轻卡的车辆中，每5台车中有4台轻卡都是用来拉货的，而用于作业的专用车只有1台。这样大伙是不是有一些概念轻卡？
这样大伙是不是有一些概念？蓝牌轻卡可以拉黄牌轻卡的活，黄牌轻卡却没有蓝牌轻卡的命驾照保险费路权，每一项都是一个天壤之别的优劣对比。综合对比用户的选择也是自然而然的结果。在2021年上半年轻卡物流车销售了50.4万辆，2022年上半年销售了24万，今年上半年变成了21.9万。
这个销量说明了什么问题？这里还没有折算成轻卡的运力下降。我们都知道去年的蓝牌新政从发动机排量，轮胎型号和货厢大小都进行了限制，一台蓝牌轻卡的运力下降10%以上，如果从运力来看轻卡运费新增销售下降22%以上，销量排在21.9万辆。这个销量说明有什么问题？这里还没有折算轻卡的运力下降。
都知道去年的蓝牌行政从发动机排量、轮胎型号和货箱大小都进行了限制，一台蓝牌金卡的运力下降10%以上。如果从运力来看轻卡能力上升，销售今年下降22%以上。对应也可以理解和202022年相比城市物流配送新增运力需求下降22%以上。
今年上半年在物流车的四种主力车型中排在第一位的是载货轻卡，销量是9332008辆，去年上半年销售了14428台，载货轻卡是四种车型中唯一同比正宗的车型。
一般来说一辆载货轻卡要比厢式轻卡便宜8000元左右，相似运输车运送的货物行驶稳定，不像载货车那么灵活。由此可见用户在购买车辆时对价格更加迷人，同时由于货源行驶相对不稳定，选择了更加灵活的栏板载货轻卡，栏板载货车的占比从去年的38.5%提高到43.4%。
一般来说一辆载货轻卡要比厢式轻卡便宜8000元左右，相似运输车运送的货物行驶稳定，不像载货车那么灵活。由此可见用户在购买车辆时对价格更加迷人。同时由于货源行驶相对不稳定，选择了更加灵活的厢式载货轻卡，仓栅载货的占比从去年的38.5%提高到43.4%。
物流车中销量排在第二位的是厢式运输车，今年上半年销售75753台，同比下降17.7%。
这个东西在物流车中销售占比从去年的38.4%下降到今年的34%。但是6月份销量环比5月份有增长销售占比有反弹的迹象，仓栅车6月份销售5856台，6月份同比增长21%。
物流车中销量排在第二位的是相似运输车，今年上半年销售了7950台，同比下降17.7%。在物流车中销售从去年的30%8.4%下降到今天的34.5%。但是六月份销量发明五月份有增长销售占比有反弹的迹象，仓大则6月份销售5386台，6月份同比增长20%，上半年销售389990台。
从三月份开始今年仓大车销售均实现同比增长。仓大车的用途一般是果蔬轮胎，相对重复以及国情运输等。物流轻卡新增后造成仓大车销量大幅下降后，由于市场刚需的存在已经彻底反弹。
销量排第四位的是冷藏车，这是最近几年比较火的一个车型。随着物流保鲜冷冻的需求增长一直保持着快速的增长，今年上半年上半年1万多四千三百六十台轻卡冷藏车，相对前年上半年下降了百分之四十一点八，是物流车四大金刚车一种，江湖最小的车型。物流轻卡的市场一直是暗潮流动，各领风骚有几年。但是自从福田轻卡做上王座之后，再也没有哪个轻卡厂家使其一合之计。
今年六月份销售物流轻卡八千九百五十辆，上半年累计五万五千零五十二台，六月份同比增长百分之十八点四。上半年同比增长百分之十三点几，是头部物流轻卡企业中同比涨幅最大的企业，基数最最大涨工业最大。
每年的优势一下子就加大了，占有率从去年上半年的百分之二十二点二提升到今年上半年的百分之二十五点。一次战率提高有五个百分点。今年福田的新的领导班子励精图治拿出了小卡升级版和老款降价版，搅动了物流轻卡的格局，扣住了牢牢的防线。将排六月份销售物流轻卡五千七百一七台，上半年销售了三万九千一百二十六台，同比下降百分之十三点三，累计同比下降百分之十一点三。两个降幅均高于物流轻卡的降。
主要原因是距离表现一般，让莆田拉大了距离，毫无物流轻卡六月份销售四千一百四十七台，上半年销售两万八千三百二十七台，六月份同比下降百分之十一点四。上半年同比市占率从前年的百分之十一点七提高到今年的十二点九。江南宁金卡六月份销售物流轻卡三千七百五十三台，上半年销售两千三百七十四台，六月份空间下降百分之十一点九五。
上半年累计下降百分之十五点五，降幅高于行业。实战率也从去年的百分之十一点五下降到今年的百分之十点七。江宁的价格一直比较近，是今年唯一一家。我没有到参与价格战的主机场，导致了市占率的下降。其实这不一定是坏事，最坏的情况就是降了价格，实战率销量上去。
再来看一看主流物流轻卡区域销售的情景top 收入收入是最大的一次，应该是广东的经济也开始触底反弹了。
河南省今年轻卡的销量恢复走在了前列，上半年在国内排名第3，这应该是河南省在经济领域各种排名中最高的一次河北省排名第四，但是今年以来河北省物流轻卡的占有率在逐月降低，江苏浙江排名第五第六，安徽、湖北、辽宁、云南也都进入了前十名。
四川一直都是物流轻卡的销售大省，但是今年上半年连十强省未能进入。物流轻卡的销售从一定意义上代表着当地的经济发达状况，在十强省中，山东、河南、辽宁和云南今年，上半年物流轻卡的销售都实现了正增长。江苏安徽的下降幅度都小于平均水平，说明这些地方的物流经济相对复苏较快。
最后看一看物流轻卡的发动机，前三名是全柴云内和河南河南，估计很长一段时间这三强争霸的局面还会继续下去。暂时看全柴遥遥领先，山西和潍柴差距不大，短期格局不会有太大变化。物流轻卡当下的格局有点像当今的国际局势，福田轻卡就像美国一样一家独大，江淮就像中国一样当了很多年的老二，经常想挑战美国的霸主地位。
近年来轰轰烈烈地推出了一卡，不过面临复杂的国内外局面和挑战，江铃有点像当今的俄罗斯是一个老牌强国，手里有核*器武**当时也面临围追堵截的巨大压力。重汽豪沃有点像德国实力很强大经常会下点猛招，打得对手不能招架解放轻卡就像法国，老牌列强经常想当老大，跃进就是英国当过轻卡老大，也经常想再当老大不过实力有点不允许。东风有点像印度也是德国大物博有些根基，经常觉得自己就是老二，吉利有点像越南，在改革开发中尝到了创新的甜头，盼望着有朝一日一统江湖。