铃木隼。
这是新款铃木隼，一个韵味十足功力深厚的少妇。为什么说它是少妇？首先看这个外形，不惊艳但却有着一种雍容华贵的味道，哪怕是年轻人就算不买也会觉得很贵，这就是贵妇气质。外形其实我更喜欢上一代，你们看看这个前脸，二代隼看起来更凶一点。
然后骑起来也是偏少妇般的调教，各方面都很均衡，和其他的公升比起来不算激进，而且上手难度极低很能配合你的水平，新手老手都能轻松驾驭。再加上一千三的排量一百九十匹的马力，可以说是功力深厚。试想一下什么样的人会花三十万去买这一台其貌不扬的隼？答案很简单，这个人也许不懂车但它懂女人。
小姑娘和少妇的区别，可不仅仅是颜值和年龄，很多人不理解一些二十多岁的小伙子为什么要找一个三十来岁的女朋友，你可以说他眼光不行，但不能说他水平不行，恰恰相反他抓住的是自己的需求。这样的人往往都是务实的，他需要的是一台能够让自己骑起来舒服的车，骑起来温柔但不乏力，能让你在任何情况下都舒舒服服的车，一圈下来就俩字，舒适满足。这就是这台隼的魅力所在。
隼是一台修理车但却做的越来越战斗，骑行三角比H2SX要战斗很多。H2SX的手把比较高坐姿比较直立，是真正的旅跑，手把比较低坐姿比很多仿赛都要战斗，所以这台少妇还是有门槛的。
要彻底征服它，除了钱包要硬，腰也必须要铁。这车骑起来怎么样？前面说了这台车的底蕴十足功力深厚，所以骑起来很轻松，操控也很符合旅跑定位，发动机很平顺，日本摩托车除了R1都很平顺，哪怕是高转也比欧洲车要平顺。由于重心比较低，低速灵活度上面要好于H2SX，座高也比较低，上手难度比H2SX要好很多。
隼骑起来是什么样的感受？差不多就是一台一百九十匹的GSX250的感觉，它们的骑行感受还是有一点相似的。这代隼和上代隼，在骑行感受方面基本没什么变化，区别是增加以及升级了很多电控，包括现在的六轴IMU使得倾角监测以及弯道ABS更精准，提高了安全性。总之现在就是满电控，尽管如此和H2SX比起来还是差了点。
H2SX有前后雷达以及后视镜盲区监测，虽然我没用过但听起来很屌。H2SX骑起来什么感觉？没错，就是一台比H2温柔一点的H2，不管是动力还是坐姿都要温柔一点。如果说吉是少妇，H2SX就是御姐，入门要求比较高，比较难驾驭一点。
在操控上，吉和H2SX有两个区别：一是发动机的动力输出方式，二是高速过弯的不同感受。低转动力损更强因为有排量优势。由于涡轮增压器的原因，高转H2SX更猛。尽管损也是很猛的，但H2SX猛且暴躁，和H2一模一样。由于两个车的座高以及重心完全不同，所以重心低的损高速过弯给人的感觉更加安心一点。
但这个比较主观，因为两个车我骑的都不多，如果让H2SX的车主去骑损，肯定觉得隼反而不够安心。说到压弯，这两个车压弯都不怎么样，因为车子又宽又长，和跑车的操控是没法比的，真的只适合代步或者摩旅。经常摩旅肯定要选择H2SX，不仅坐姿更加舒适，而且高转拉起来那是相当的舒服。
在高速上，跑的肯定比5老车还要更快更轻松。市区代步，隼更合适，一是坐姿有点战斗不适合长途骑行，二是坐高低，堵车的时候和挪车的时候都很轻松。所以关于这两个车的选择，基本上没什么纠结的。
隼的油耗可能超乎你的想象，市区油耗6.5、高速油耗5.2，跟凯越450差不多，可能是车主骑的比较温柔。但对于一台1、300排量的车来说，可以说是很低了。
总结一下，隼是一台颜值经典却功夫顶尖的摩托车，相当于一台在高档会所培训过多年的老技师。虽然颜值一般，但主打一个服务，遗憾的是只给VIP客户服务。会员卡30万一张。
对于这种车你没有任何理由去质疑它的机械素质，毕竟培训多年高档会所还有另外的车型，就是给颜值控提供的公升仿赛。虽然骑起来又硬又累，但没有几个人能拒绝一张漂亮且高贵的脸蛋。服务控就选集这类低调的休旅车。颜值控就选好看的仿赛，一点不冲突相当合理。
我是益达老司机，希望你们每个人都能发财，既能玩得起公升仿赛，累了也能把集带回家，*管双**齐下，加油吧少年们，我们下期见！