日本经济新闻9/2报道，印度塔塔集团的汽车、钢铁、IT的利润减半，通信事业没跟上成发展困境的最大原因。
印度最大财阀塔塔集团业绩明显不佳。塔塔汽车等3家主力公司的合计利润在2年内减少了一半，市值总额也下降到了另一大型财阀印度瑞来斯实业公司（RIL）的7成左右。通信等数字领域的投资效果，扩大了两家公司的差距，塔塔财阀的成长战略变得诡谲难测。
“虽然出现了一些没有根据的报道，但是本公司完全没有这个意图”。塔塔财团的主要子公司塔塔汽车，8月17日否定了将出售其子公司英国捷豹路虎（JLR）的观测报道，同时强调，JLR将继续作为集团的主要支柱。
这一报道的背后，是塔塔汽车在中国销售骤减。在多次出现出售观测的背景下，JLR的业绩明显不佳。塔塔自2020年3月为止连续2个季度出现1千亿卢比（约1400亿日元）规模的最终赤字，其元凶是2008年收购的JLR。这是因为作为主力市场的中国经济成长减缓，销售锐减的缘故。而且，据汽车行业专业人士的分析，其中也有因内部装修等品质而比其他公司逊色的一面。
塔塔财阀创业超过150年，集团销售额达到12兆日元。除汽车外，电力、食品、化学等旗下拥有100多家公司。其中塔塔汽车和塔塔制铁、IT（信息技术）服务的塔塔咨询服务公司（TCS）3家是核心企业，合计销售额占全体的近8成。
然而，2020年3月期的合计纯利润为2298亿卢比（约3200亿日元），比最近的顶峰2018年3月期（4805亿卢比）减少52%。2021年3月期因受新冠病毒影响，预计很有可能进一步下降。
与塔塔财阀一起引领印度经济的瑞来斯怎么样？虽然2020年3月期的纯利润持平，但是，新冠疫情下的4-6月期却比去年同期增加了31%。将在核心石油相关事业中获得的利益，毫不吝惜地投入通信等数字领域，成为两家公司分出明暗的关键。而且，今年以来，瑞来斯从美国脸书等处获取投资等，不断扩大事业的积极性也很突出。
塔塔财阀低迷的主要原因是曾经积极支撑成长的汽车、钢铁部门的不景气。塔塔自2018年3月的最终损益为900亿卢比的盈余，而2020年3月的最后一个季度则出现了约1200亿卢比的赤字。塔塔制铁在同一期间最终利润也减少了约五分之一。以2007年收购的旧英国康力斯钢铁集团为源头的欧洲事业受到当地需求减少的影响，损益（税前、特别损失等除外）在2020年3月期出现了赤字。
塔塔财阀在JLR和康力斯等“以小吃大”的收购战略中成长，并在世界上扬名。在达到最高潮的2009年，塔塔还曾经与NTT的DoCoMo进行了资本业务合作，以扩大手机等通信事业为目标。
但是，由于未能达到预期市场占有率，2014年Docomo决定撤退。两家公司一度围绕支付损害赔偿金等问题出现争执，到2017年才最终得到解决。在此期间，瑞来斯加入了通信领域，塔塔财阀却卖掉了通讯事业。
塔塔财阀中剩下的除了TCS以外都是旧式的制造业。相关人士认为经营判断的迟缓导致了与瑞来斯的差距。过去由于创业者和现任高层的对立导致经营停滞，而且，塔塔财阀的经营相当官僚化，从历史上看，也不能说是行动迅速的组织。
这样的塔塔财阀再次推进的收购对象是国营航空公司空中印度。虽然塔塔高调着运营着两个航空公司，但由于新型疫情，业界前景不透明，因此收购计划也被打上问号。当地媒体指出，塔塔收购赤字不断的印度人并不合理。
是着手公司本身的重建，还是继续扩大？巨大财阀迈出的下一步棋，甚至可能左右其存亡。
选材和翻译不易，谢谢转发和鼓励！