《老司机驾试学院》
由浙江国际赛车场与《 司机的自我羞痒》联合出品
最动听的V6
它那强大的视听效果让静态讲解显得毫无意义，所以就直接从声浪走起。
在排放法规越来越严格的今天，好听的引擎声浪变得越来越稀罕。而且越来越多车的性能车引擎采用了涡轮增压方案，声浪也因此打了折扣。而这台捷豹F-TYPE S的3.0升V6发动机采用了机械增压的方案，不会影响到排气声浪。
一般来说，V8引擎结构是更容易出声浪效果的，V6则以平衡和平顺见长，能在声浪方面做出震撼效果的不多。但这台车的V6声浪简直了——大型管乐的吹奏配合架子鼓的敲击在柯桥的那一不知名山脚下回响，数百米外的耳膜都能享受高潮迭起的愉悦。
这台车还没选装运动排气，就已经这么暴躁了。当然，5.0V8版本的F-TYPE会更炸，但这台引擎的声浪，我已经觉得它是最好听的V6了。
机械增压的另一个好处就是，它意味着没有动力迟滞。加上捷豹本来就喜欢把油门设置得比较激进，每一脚油门就像猫科动物捕猎时扑向猎物的那一次腾跃。虽然只有“区区”380马力，但用3挡带着70-80%的油门出中速的16号弯，它甚至都能在沥青表面留下两条胎痕。
天生矫健
既然是豹子自然是很敏捷了。不过它的敏捷并不是单纯地依赖复杂的电子系统，而是天生就有一副好身板。前后都采用了双叉臂式悬挂，这就是它矫健的四肢；全铝车身则确保了灵动和轻盈。
主观感受概括起来就是直接，任何细微的操作都毫无过滤地传达到车身动态上，同时，车身动态也最直接地反馈到驾驶者的身经末梢。整体感极强。低速时你可能会觉得它的悬挂硬得有些颠，但是跑快了以后，你会发现自己已经与豹子融为了一体，那样的设定恰到好处。
在完全关闭ESP的状态下，你可能会觉得它的尾巴极其不安分。这很吓人？不，那正是我想要的乐趣。当车子漂起来以后，它竟然如此易于操控，只要细微的方向和油门变化就可以调整姿态，它也非常乐于保持滑动的状态，简直有毒……而我早就中毒已深无法自拔。
虽然是只暴躁的豹子，但不意味着它的内饰就简单粗暴了。整体还是豪华感很强，基本上都由皮质包裹，晚上还能看到华丽丽的多色氛围灯。
另外，这方向盘也是电动调节，座椅靠背也是电动调节。但是，座椅前后电动调节竟然是选装？！其实作为性能车，哪怕座椅和方向盘都是手动调节也完全可以接受。可电动就都电动吧，不懂好事为什么要做一半呢？
这台车配备了10扬声器Meridian英国之宝音响。但既然已经有那么好听的引擎声，开车的时候还听什么音响？基本也就停着车等人的时候听听吧。唉，如果你还是特别讲究音响的话，那就选装12扬声器版的英国之宝吧。
“高速”开篷也是一门绝技
不过这台F-TYPE有一项配置还是很厉害的，就是它的顶篷。一般敞篷车如果要在行进间实现开闭顶篷，时速都要限制在十几、二十几公里以下。而这台捷豹F-TYPE敞篷版，可以在时速50公里以内实现开闭顶篷，并且整个过程不到12秒。也就是说在城市中，你完全可以在不影响正常行驶的情况下完成开闭顶篷。这也是这款敞篷车的独到之处。对了，这也便于你在进入隧道时打开顶篷尽情轰炸隧道。
你可能会说，F-TYPE算不上很新的车。但我觉得必须承认的是，它的外观，不仅不过时，而且越看越迷人。尤其是车尾，让人过目难忘，硬顶版的车尾线条更是美得令人窒息。我相信F-TYPE和当年的C-TYPE D-TYPE E-TYPE一样，在很多很以后成为汽车史上风华绝代的不老传说。
老司机教你一招：引擎制动
今天我们来聊聊引擎制动。引擎制动最常见的运用就是当你下坡时，尤其下陡坡时，你想是要节约刹车，通常会选择一个比较低的挡位。这个挡位跟引擎相连接后，就能自然地给车子减速了。货车司机经常用这种方式来在下坡时节省刹车。
在赛道上呢，我们会利用引擎制动来配合刹车减速。它能给你那么一点点的优势。当到达刹车点后，利用它还可以减轻刹车的负担。
顺便说，它也会影响到制动力分配，尤其对于后驱车，当你在后驱车上运动引擎制动时，会传递更多制动力到后轴。这显然会影响到制动力分配。有时候，车手会把它当作一个调整制动力分配的小技巧。大多数赛车手会对在什么时候降挡、什么时候踩刹车这些方面把握得很好。
