在手机互联的今天，有些词汇逐渐会消失，
比如上个世纪还常用的“书信"、"期待"、"望眼欲穿"、"憧憬"等这些词。
当下的网络科技时代，信息技术不断推陈出新，
人与人之间的交流，从之前的书信，到加急的电报，再到电话。
而现在是手机、语音和视频，可随时切换，数秒就可实现。
信息全新当下，实现信息共享和传递效用之高，也是堪称奇迹！
但久远的古代，科技力极其低下条件下，
那信息传送又是怎么样的一番情景呢，
穿越历史的尽头，让我们看看一封信传递的前世吧？
中国史上最完整的邮驿遗址落在高邮
首先从一个名叫高邮的城市说起。
在中国两千多个县市中，江苏中部的高邮（今天属于扬州境内），是唯一一个以邮为名的地方。
秦朝时候曾经在这里筑高台、设邮亭，因此高邮又叫秦邮。
两千多年来，高邮的名字一直没有变过。
高邮风光
高邮是苏中门户，在京杭大运河的边上。13世纪意大利人马克.波罗和17世纪荷兰人尼霍夫途径这里都给予不少誉词，都皆叹高邮工商业发达繁荣，还盛产鱼类。事实上过去，高邮南门街一带店铺经营的，大多是鱼类和粮食。大运河上，北上南下物资都在这里中转。
高邮运河
高邮，又称盂城，1985年，一次*物文**普查发现了一座古代邮寄驿遗址。分布在中国的辽宁、河北、江苏和*疆新**等地，也都有古代驿站遗迹，但从没有像盂城驿这样，保存的这么好，规模这么大。
盂城驿（中国保存最好的邮驿遗址）
二千年来，中国书信传递在不同时代中的表现
「陆路方式」
据考证，早在商朝，中国就有了专门传递信息的信使，一个信使负责把商王的命令一传到底。
到西周，确立起较完整的邮驿制度，开始用车传递消息，也常让善于快跑的人速递公文。
进入春秋战国时，出现了单骑快马的通信方式，以后又有了接力传递，每10公里换一次马，每站都用最快的速度到达下一站。
秦朝统一中国后，建立起全国范围内的交通和通信网络，急件不能耽误片刻，为了途中保密，不同的文件用不同的字体书写。
加急快递
在古代，"邮"专指传递官方文书的机构，
送文书的马和车则称"驿"，
各代对邮驿都有不同的称呼，
秦始皇时统一称"邮"，
汉代称"驿"，宋代则叫"急递铺"。
习惯上我们都把中国古代的邮政通称为邮驿。这条信息通道，纯粹官办，专用于朝廷和地方官员的联络。一般平民百姓没有直接通信的渠道，直到宋代，才允许驿站顺便捎带私人书信，民间邮递的出现，是后来的事。
古代邮驿捎信
在秦朝的基础上，汉代的驿道有1639处驿站，中央政令一经发出，两个月内就可推行全国。
以首都长安为中心，向外伸出7条重要的驿道，从长安去福建泉州的驿站，是其中一条沟通中国南北的重要邮路。走这条邮路，途中经过的重要驿站，就有扬州和高邮。
京杭运河（高邮段两岸）
从扬州到高邮，大约六十五公里，紧挨着这条路的，就是有名的京杭大运河，过去到高邮，有走陆路的，有走水路的，现在公路修好了，车跑得快了，走水路的人越来越少，日子一久，水上的客运也就停了，只有大大小小的货轮，成了过路人眼中的一道风景。
运河两岸，有过许多古代驿站，从高邮南去60里，有江都驿，北上60里，有界首驿，它们都没有留下来，皆被历史风尘湮灭，盂城驿是个例外。
高邮邮驿博物馆内部展示
「水驿的运用」
古时吴地是江南水乡，水道纵横交错。三国时期，孙权建立东吴政权，把邮驿发展到水上，中国开始有水驿，驻扎在江西九江的周瑜，去南京见孙权，走的就是水路，北方曹操的信使到东吴来，也要乘船。
水驿
有关邮筒的记载，最早在隋朝时期，但它不是今天的这种邮筒，而是竹筒，打仗的时候，有人把求救信放在里面，让它顺江而下，后来唐代诗人借用这种方式诗书往来，当作文坛风雅之事。清代末年，还有人用这种办法，散布秘密消息，叫做"水电报"。
古代水驿
古代邮驿管理
古代的驿站，除了传信送公文外，还是中央政府出行的大臣和到外地赴任官员的招待所，不同的等级有不同的住宿条件，换不同的马。入住者必须持有官方凭证，一般官吏和没有职务的人，必须在确认上面没有来人的情况下才能投宿。
驿站典型图示
一件公文的传递，从起点到终点，要经过许多人的参与，信使要带专门的通行证件，沿途每到一站，都要登记具体的地点，时间和中转人，连同公文一起带到下一站。信使由官府集中考核，考核得好，就有晋升的机会，延误日期则要严加处罚。
驿站
《诗经》中，有一首诗叫"匪风"，里面说"谁将西归，怀之好音。"意思是说，有谁往西边去，能给我捎个平安家信，古时候，中国的邮驿是官方机构，一般平民百姓，只能通过往来的熟人捎信，通过官邮夹带私信是犯法的，明朝皇帝朱元璋的女婿，通过官邮捎了几袋榛子，就被朱元璋勒令如数补上私用驿夫的银两；另一个女婿利用邮驿*私走**茶叶，也被朱元璋赐死！
汉代的驿使都有自己的工作服，头戴红头巾，胳膊上套着后袖子，身背红白色的信囊，跑在路上很醒目，他们的名称，各代叫法也不一样，先叫"健步"，以后又叫"急脚子"和"快行子"，唐代专门从事邮驿的人员有两万五千人以上。
工作中的古代邮驿人员
明代的扬州府，管理着6个驿站，其中就有盂城驿，盂城驿的规模，还体现在人员设置和马匹配备上，有马夫、水夫、旱夫二百多人，马和骡子一百多匹，另有车和船，是扬州府下较大的一座驿站。
高邮邮驿博物馆
历代设立邮驿并不断调整效力策略，本质上都是在琢磨如何在信息传输上提速赋能！
汉代传递急件，日行400里；
宋代有一种发自皇帝的金字招牌急件，日行500里；
清代把紧急的文书传递速度提高到一昼夜800里，人和马的体能都到里极限。
当然还有一件事情，
也可能算是中国物流史上代价最为昂贵的一次快递方式。
说到这儿，大家自然会联想到开元年间唐玄宗之杨贵妃的事情。
贵妃喜欢荔枝，是众所周知。
于是每逢岭南盛产时节，也是贵妃极为期待的时刻。
但是广东到长安，至少也有3000多公里吧。
为了让娘娘们品尝到最新鲜的荔枝果，
当年唐代邮驿人也是拼了，
即便精配人马，昼夜兼程，快马加鞭，也得折腾个10几天。
一趟下来不知累死多少骏马，可谓劳命伤财。
老杜诗人看不下去了，
于是吟出了"一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。"句子来。
既叹又讽，传遍人间，天下哗然！
一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来
邮驿的不断发展，就是尽一切可能提高信息传递的速度。
人类传递信息的方式，也经历里人到车，再到马的过程。
高邮盂城驿建于明代洪武八年，也就是公元1375年。
清代，又经过多次重修。
当时曾有官员把有邮驿称作天下的血脉，
血脉不容一日不通，邮传也就不能一天没有。
此言不虚也！
盂城驿博物馆内部
曾经喧嚣一时的邮驿，也到了退出舞台的时刻！
19世纪后期，中国邮驿制度开始发生实质性变革，1861年，英国人赫德向清政府提出设立中国国家邮政局的建议，4年后，他再次阐述建邮政局的好处，开始受到重视，1877年，清政府授权赫德仿照西方创办邮政官局。第二年，开始在西方人和商人中发售邮票，1896年，清政府开办"大清邮局"，在北京设有邮政总署。
1913年，北洋政府宣布，中国所有的邮驿驿站全部撤销。
大清邮局
邮驿制度风潮退去了，但古代特殊时期，个人传书片纸体验，也是一番难言滋味在心头！
古代通信之难，在个体上看，更是超乎想象，特别是遇到战乱、充军、发配、谪贬之际遇，为了生计，大多聚少离多，这种分离常态，如能收发亲朋好友的信，要么捎带口信，要么有机会通过邮驿顺带，也是数月之事了，所以"烽火连三月、家书抵万金"才让民间阶层才有真切体验，更容易引发共鸣。
家书抵万金
鉴于此也让古人演绎出很多传说，比如鸿雁传书，青鸟传书，还有鲤鱼传书。
后来鸿雁和青鸟，也被用来代称邮递员。
鸿雁传书
高邮的盂城驿经过修复，现在成为中国惟一的一座邮驿博物馆！
该馆内所展示的各式物件和保留的陈迹，折射出邮驿文化在漫长历史中的演变。
今非昔比，过去已成往事，科技日升的当今，信息技术不断加速，
但历史的发展都是从实践走来，积累和成长每一步都值得尊重。
好在人类从未停止探求的脚步，突破创新是意识本能，信息革命递进，
让我们的生活不断便捷、丰富和并提拔着精神品质高度！