最近 多家车企声讨懂车帝冬测 的一系列事件，在车圈闹得沸沸扬扬。
先跟大家梳理一下事情的来龙去脉。
继跟何小鹏隔空对撕AEB还没过一个月， 余承东 又一次凭一己之力创造了新的车圈热搜： 【余承东怒怼懂车帝】 。
原因是懂车帝这段时间正在如火如荼的搞 2023新能源车冬季测试 ，把五十多辆车拉到了全中国最冷的城市黑龙江漠河，在环境温度一度低至零下40℃的极寒环境下，测试新能源车续航、爬坡、智驾等各项性能指标。
众所周知， 新能源车相比燃油车最大的软肋就是怕冷 ，动力电池会随着温度的降低而性能衰减，续航、电耗、动力等很多方面都会受影响。
尤其是冬天电动车续航折的问题，可谓很多人选购电动车最大的拦路虎，坊间一度有“南方打8折、北方打7折、冬天打5折”等等诸如此类的续航玄学。
而懂车帝作为近几年流量最大的汽车垂直媒体，但现在来看其声量已经不输甚至超越老牌垂媒汽车之家和易车了，用户体量是非常大的，其每年的冬季测试结果都备受关注。
上周，懂车帝集中公布了一波这次2023冬季测试的结果。
其中在 “混动车型纯电续航达成率排行榜” 中，余承东口中超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车， “遥遥领先”的问界M7竟然排名垫底，其纯电达成率只有可怜的31.6%。
余承东直接忍不了了，简直是莫大的羞辱！
先是问界官方微信公众号发布文章，对此次懂车帝冬测的成绩表示质疑并做出了官方解释。
紧接着，余承东就转发了这条微信推文，评论道： “坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”
光一个号转发还不够解气，又用另一个号再发了一遍。
相比跟何小鹏对撕AEB那次，这次怼懂车帝时余承东发文的语气要严肃太多了！
谁能想到，质疑这次懂车帝冬测的不止问界一家。
分别位列倒数第二第三的领克08ME-P和银河L6，也坐不住了。
吉利集团高级副总裁杨学良发了一长段微博并附以分析：“我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。希望更多客观公正的第三方评测机构，以更加科学严谨的方式对吉利产品进行测评。”
比余承东、杨学良反应更强烈的是长城汽车， 选择了直面硬钢，直接把约架时间定在了12月14号15点，要开一场“干货大会”，深度探讨一下什么才是科学公正的标准。
才刚刚过了6个小时，长城汽车又补了一条微博，“是时候了！共建中国新能源高质量测试标准！”，并表示在调取惨测车型后台数据之后，发现了部分结果异常。
好家伙，撕逼还得是长城，大有当年跟比亚迪互撕“常压油箱”、“500万悬赏车圈水军”那势头！
触怒了长城汽车的点，并不是问界和吉利两家的纯电续航达成率，而是在 冰雪爬坡 这一项。
虽然在冰雪爬坡测试中，坦克400Hi-T的表现十分亮眼，完成坡度达到了60%，仅次于比亚迪方程豹豹5位列第二，但同为长城系的魏牌的两款车表现就有些拉胯了。
魏牌蓝山和高山DHT-PHEV分别位列榜单倒数第一和倒数第三， 完成坡度只有12%和27%。
还有个看热闹不嫌事大的起亚，其中国区CEO杨洪海抱怨道：“我们起亚EV6超跑报名参加此次懂车帝冬测，结果被懂车帝拒绝了，告知说不让我们参加。”
有一说一， 多家车企同一时间集中声讨同一家汽车媒体，这阵势也是我进汽车行业以来头一次见。
不过这种情况也是可以理解的，毕竟现在可是2023年的最后关头，几乎每家车企都在铆足了劲想要冲一个漂亮的业绩出来。
而冬季测试的成绩，会对车辆销售形成影响，成绩差的后果影响可是致命的， 去年的丰田“验证码”bZ4X就是个典型案例。测出来低温续航达成率只有37%，快充时间更是从正常的1小时左右变慢到了7小时。
到今年，bZ4X着实是卖不动了，每月只能卖500辆上下。
在事后不久，懂车帝官方第一时间进行回应：“本次测试为零下20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发， 使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。 ”
同时懂车帝还表示， 将在14号冬测开放日邀请所有参与车企现场观测，并全程直播。
你没看错，长城汽车和懂车帝都选择了14号这天搞事情，这绝非偶然，而是明显要对着干的节奏。
同时， 懂车帝在当天还发布一条“盖红戳”的声明， 称：部分自媒体传播冬测相关不实内容，刻意抹黑、造谣，已经将取证信息提交监管部门，要追究法律责任。
有意思的是， 真到了14号当天， 懂车帝冬测开放直播照常进行。
在上午，懂车帝把原本有争议的几款车又重新拉过来测了一遍，测完了立刻把数据公布了出来，相当于正面回应了车企的质疑，非常的硬气。
长城这边呢，原本说好的15:30开一场大佬汇聚的“冬测圆桌会议”，从线上直播改成了非公开会议。
从会议开始之前的桌签来看，长城确实请到了中汽中心、工程学会、质检中心等等一系列国内有资历的三方机构。
讨论了半天之后，长城官方发布了“七项倡议”。
说了这么多，回到这次懂车帝冬测的测试方法上。
到底是不是足够客观合理？值得探讨一下。
以这次冬测的续航测试环节来说，懂车帝这次会在测试的 前一天晚上，把所有要测试的车辆先加满油，后充满电，然后到待测地点下车断电停上一晚。 这里模拟的是用户远途出门前一天晚上备车的操作，还是比较贴近日常生活的。
到了测试日当天，工作人员会将车辆同时通电， 开始1小时左右的整备布置， 除了放假人（4个60公斤沙袋）、布置相机机位等等， 最关键的就是把车的空调打开，把车内温度设定到24℃。
如果空调无法正常工作，车内温度始终升不上去，就会直接失去接下来续航测试的参赛资格。这一条也挺合理的，不然测试人员可就遭罪了。
但，矛盾恰恰就出在这。
问界和吉利控诉的内容是基本一致的，他们拿到测试数据之后发现，车辆在正式测试前进行了长达71分钟的空调制热， 在达到目标温度以后，测试人员多次开关车门和门窗，导致车内温度下降， 不得不消耗更多的电让座舱重新热起来， 车辆在出发测试之前就消耗了很多电。
开空调热车所耗的电，是计算在接下来的纯电续航测试中的。
据问界官方的回应，他们从后台数据中发现，在问界M7整备过程中，测试员有多达十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，致使 问界M7出发时的电池电量仅剩74.9%。
每辆车都放置沙袋、布置相机机位，开车门、车窗当然是不可避免的事，所以问题的关键在于，每辆车开车门、车窗的时间、次数到底是不是一致的，如果其他车的开门次数也像问界M7一样，那么测试就是相对公平的。
根据杨学良的微博回应， 银河L6原地怠速期间4次打开车门，最长的两次时长均超过10分钟。而领克08车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒。
岚图销售CEO李博晓的微博中表示，参与测试的岚图FREE后台数据显示，车辆在停车怠速阶段，左前门打开810秒，右前门打开89秒，左后门打开94秒，右后门大概117秒，左前车窗非关闭状态1328秒。
更令人奇怪的是，在测试行车期间，左前车窗和右前车窗，也分别有306秒和602秒的非关闭状态，同时驾驶模式并未选择“强制纯电”。
如果问界、吉利、岚图三家的回应都是依据车辆后台数据且属实的话，那么这次懂车帝冬测至少在整备环节，确实有失严谨性， 不同的开门窗次数和时长，确实会让测试车辆不能处于同一起跑线上，存在暗箱操作的可能性。
更进一步来说，想要获得一个“漂亮”的成绩也很简单，只要在前一天晚上就把沙袋、相机准备好了，测试当天整备阶段只开1次车门启动上电，甚至是直接拿钥匙或APP启动就行了。
具体懂车帝有没有这么操作，只有参与测试的内部人员才知道。
除此之外，在纯电续航测试环节过程中，懂车帝设定的规则是 只要发动机介入，就会立刻停止测试记录成绩。
懂车帝给出的理由是，测试纯电续航，不可能边充电边测试吧？
但，问界和吉利对此均均表示不认同、不合理，理由是这种场景下不会有人选择开强制纯电模式，此时烧油保电池电量才更加合理，能带来更好的用车体验。
这也是为什么， 在14号当天，懂车帝把几辆有争议车型重新测试之后，最终得出了和第一次测试类似的结果，问界M7和领克08 EM-P分别只跑了10.6公里和6.5公里，仍然分列倒数第一和倒数第二。
问界M7和领克08 EM-P成绩差的原因是基本一致的，发动机强制介入的都很早。
问界M7在发动机强制介入时，电池剩余电量还有33%，而领克08更是“保电高手”，按主持人的话来说， “领克08还没开出村，就已经退出测试了”。
再看其他车型，发动机强制介入时电池电量基本上在23-25%上下，介入点更晚。
纯电模式下，发动机强制介入点早还是晚，各家都有不同的标定。
懂车帝冬测主持人也承认，这并不能成为评判一辆车好坏的标准。
但，排名就这么简单粗暴的排了，落后的选手就会显得难堪，而普通用户往往也不会去深究排名背后的逻辑与BUG。
这么看来，至少在混动纯电测试环节，这次懂车帝冬测确实是缺乏严谨性的。
至于长城汽车主要控诉的雪天爬坡， 长城官方称测试时蓝山的电池电量只有23%，低电量下无法发挥出全部能力， 懂车帝并未按照规定，把车辆电池电量充到50%以上。
但后来，微博ID为“懂车大柯基东门”表示：“蓝山爬坡垫底的原因不是因为电池没充够，而是因为 防冻液管路漏了，场地内到处都是蓝山漏的液体。 后续会将蓝山的爬坡成绩作废。”
讲真，防冻液漏液可比爬坡爬不上去严重多了啊，到底事实是怎么样，还有待进一步核实。
另外，关于爬坡有没有可能暗箱操作，我问了问专门搞汽车测试的朋友，他说“这跟麋鹿测试、刷赛道是差不多的，能爬多高的坡，车决定的是上限，而开车的人决定的是下限”。
就像这些年爆火的“挑战好汉坡”，同样一辆车，技术好的就能开上去，技术不好的就上不去。
所以，雪天爬坡项目同样是存在暗箱操作的可能的，除非都按照每辆车最佳的油门踏板深度，通过远程遥控去开，否则很难保证绝对公平。
【一些质疑】
在车企和懂车帝互怼的过程中，尽管懂车帝一再澄清强调 “冬测公平公正不收钱” ，但网络上仍然有很多人觉得懂车帝这次肯定收钱了，甚至还一度曝出“合作权益”展示的图，标价1600-600万不等。
当然，至于上图的真实性，是有进一步待核实的。
不过我个人认为，懂车帝这次直接收钱的可能性是比较低的，通过长签等方式间接盈利可能是主要渠道。
毕竟，办一场声势如此浩大的活动，必然要花费巨大的人力物力财力，完全做公益赔本赚吆喝，基本上是不可能的。
从最近几年车圈舆论来看，车企与媒体的矛盾似乎在与日俱增，这一点身为从业者的我们感受是非常明显的。
作为一家行业媒体想要在行业中立足生存，是必然要接商单挣钱的，公社如此，其他家车媒也同样如此。比如公社能做的，且要保持的，就是尽可能在任何情况下都给粉丝朋友带来有价值的内容。
但不管怎么样，追求事实与真理是一家媒体应该保证的最基本的底线，要成为品牌与消费者连接的桥梁，同时承担起为品牌建言献策，督促品牌把产品做好的责任。
不能因为收了“黑心钱”，就去颠倒是非黑白，进而对消费者形成误导，那样就会背离作为一家媒体存在的初衷。
中国新能源汽车的崛起之路，不仅需要更优质的产品，同样需要更多客观理性的声音。