*四代第**MG GT轰轰烈烈地上市了，涡轮增压发动机、双离合变速器、GT运动化的外观设计、车型具有一定的历史沉淀等等，似乎卖点不少，难道MG GT要一改上汽自主品牌的颓势，市场前景一片大好？在此笔者做一初步解析。
一、上汽自主品牌卖得怎么样？
上汽自主乘用车包括名爵MG和荣威两大品牌。目前在售的车型并不少，MG品牌包括MG3、MG5、MG6和MGGT四款产品；荣威品牌包括350、550、750、950和W5五款产品（新能源车除外）。产品范围涵盖了小型车、紧凑型车、中型车和SUV。然而，从市场销量来看，除了荣威350外，均可以用“惨淡”两字来形容。
从今年9月份的销量数据可以看出，荣威350占了上汽自主乘用车的半壁江山。而除了MG3以外，其他车型的销量都在三位数。而荣威350的销量也远谈不上理想，从近一年来看基本在每月1万辆左右徘徊，今年第二季度以来甚至已经低至5千台左右。而同为自主品牌紧凑级车的吉利帝豪EC7和长安逸动，均向2万台逼近甚至超过2万台。更为重要的一点是，荣威350的销量是建立在终端优惠超过2万元的基础上，其实际成交价格已经落在自主品牌主流的7-9万元区间。
二、MG这个品牌怎么样？
当年南汽收购英国罗孚汽车时，同时拿到了MG品牌。MG品牌毫无疑问是具有一定的历史底蕴的，然而MG品牌的辉煌时期是在上世纪的30年代，大部分生产的还是跑车。1968年，MG汽车公司并入英国利兰（Leyland）汽车公司，仍使用原来的名称和商标。1970年代以后，由于英镑的昂贵和生产成本过高，该品牌日渐式微。
2000年五月，英国MG与另一个英国汽车名牌罗孚（Rover）合并成为「MG罗孚汽车公司」，此后数年，生产和销售仍不见起色，2005年4月，公司破产，2005年7月被中国南汽收购。
由此可见，用“没落的英国贵族”来形容MG品牌再合适不过。而MG品牌产品以跑车为主，收购之前并未正式进入过中国，对于中国普通老百姓过于陌生，对于车迷来讲，或许MGCarClub会更让他们津津乐道。由此可见，MG品牌在国内的影响力实在有限。
三、MG GT怎么样？
MG GT从产品力的角度来看，具有一定的竞争力。外观设计明显偏向运动化，除了屁股下沿有点臃肿之外，整车设计风格流畅。跑车风格的外观、贯穿式的尾灯、优良的内饰设计和做工、全系涡轮动力，都是加分项目。然而，除了样子以外，其余亮点就比较少了。
首先，对于一台运动化的轿车来说，采用扭力梁后悬架未免有点说不过去，后天的调教是无法弥补先天的缺陷。其次，MGGT的起售价高达9.59万元，这个价格已经接近日韩系当红紧凑型车的起售价，未免不让人捏把汗；1.4TGI+7DCT的黄金动力组合起售价已经高达12.29万元，这个价格需要去跟众多传统合资品牌厮杀，也让人有些担心。最后，中国人多数患有“ESP焦虑症”，对于起售价已经接近10万元的“自主品牌”轿车，只在部分高配车型中配备车身稳定系统，难免落人口舌。
四、市场前景如何？
从上汽最近密集的宣传攻势来看，似乎非常看重MGGT的市场表现。今年以来上市的合资紧凑型车都采取了低价入市的策略，对于MGGT来讲无疑具有很大的压力。
从产品层面MGGT没有太大的问题，那唯一的问题就在于定价。MG也好、荣威也好，作为没落的贵族，上汽是否要考虑放下身段？上汽的前车之鉴已有不少，既然上汽有大众和通用帮着赚钱，就应该考虑让MGGT也采取低价入市的策略，这样有利于迅速打开市场、提高MG品牌影响力。或许上汽学了通用的招数，采取高定价、大优惠的路子，然而，笔者认为这对品牌来讲未免不是一种伤害。
