2023年5月5日，曾连续三年位居低速电动车市场销量第一的雷丁汽车开启破产重整。这也是进入2023年以来，第五家处于“死亡”边缘的新能源车企。
威马、自游家、天际、恒驰， 在新能源体量月均猛涨的同比增速背后，是不少车企的“垂死挣扎”、黯然退场 。今年年初，零跑汽车创始人朱江明接受采访时直言：“ 早知道要花200亿，可能我就不做了 。” 小鹏汽车创始人何小鹏也曾坦陈：“ 造车，是一门后悔的哲学 。”
在巨大的时代机遇之下，受阻和失败同样是常态。 在市场极度内卷、淘汰赛逐步升级的背景下，一家全新的“新势力”——远航汽车，来了 。
4月的上海车展上，大运董事长远勤山带着全新的高端新能源乘用车品牌远航汽车亮相，旗下两款车型Y6、H8正式开启预订，成为车展上最新的“新势力”。近日，方得智驾专访远勤山，其直言：“ 预计远航明年达到3万辆左右的规模，远航和大运新能源明年一起能达到10万辆的规模，后年做到20万辆，迈过盈利的门槛 。”
从2022年发布到今年四月的上市预订，远航仅用时8个月；未来两年，远航汽车和大运新能源还要实现其他新势力“奔波”10年的目标——盈利，远勤山的造车战略将如何展开？在市场竞争持续加速的背景下，远航汽车又将如何冲击市场？
请看方得智驾对大运和远航的操盘手——远勤山的独家专访。
认清时代、认清市场
大运要更大的蛋糕
为什么大运要造乘用车？
远勤山的回应言简意赅：“ 蛋糕大。商用车的市场一年的规模也就200-300万辆，乘用车一年就是2000多万辆。要把大运的产业做大，就必须积极进入蛋糕更大的市场 。”
但在燃油车时代，市场、品牌、技术壁垒高企，长期投入的收益并不合理。而新能源发展的时代新机遇，为大运提供了新的入场契机。
2014年，大运成立全新乘用车品牌大运新能源，主推A0级越野车型悦虎和*级A**MPV远志。2023年，远勤山再造新势力——远航瞄准30万以上豪华新能源赛道再进发。
“为什么我们要打造高端新能源汽车产品？在汽车行业的新时代，用户对产品的持续升级有全新的需求， 我们比过去任何时候都更加希望看到中国特色的豪华汽车品牌。所以大运要牢牢把握时代赋予的发展机遇，打造触手可及的高端豪华新产品 。”在4月18日的远航汽车产品发布会上，远勤山如此介绍。
这也是在大运新能源（主攻A0级和*级A**市场）基础之上，远勤山选择再造远航品牌的主导因素。
2022年，国内新能源汽车市场销量达648.9万辆，同比增长96%。从车型市场趋势来看，随着用户对新能源汽车接受程度的提升，市场主售车型从*级A**以下转为*级A**，12-16万的产品成为市场主力。
进入2023年，国内新能源市场持续增长，前四月销量达2108173辆，同比增长43%。同比增速相对（2022年）放缓，面对*级A**市场竞争的逐步加剧，各 车企开始将目光统一放在了B级、C级市场，20、30万及以上市场成为新能源车企的攻坚阵地 。
2023年，是高端新能源车的爆发之年。吉利推出全新品牌银河，主攻中高端混动SUV市场；长安旗下阿维塔、上汽旗下智己在2023年开启逐步交付，竞逐高端纯电SUV赛道；东风旗下岚图在2023年迅速补齐产品矩阵，中式豪华新能源轿车追光正式上市；比亚迪旗下腾势2023年正式崛起，突破单月万辆大关，跻身高端新能源MPV榜首；奇瑞旗下高端品牌星途汽车销量暴涨，即将单月破万；长城旗下高端品牌坦克和魏牌双双进入新能源赛道；埃安4月正式推出高端轿跑品牌HYPER；哪吒同时推出高端轿跑GT……
先行投入的大运新能源踏上了新能源*级A**及以下市场的发展红利期；远航汽车则要在新能源高端市场的萌芽期再入局、再作为。
远勤山介绍道：“ 大运新能源主攻家用经济型市场，品牌定位就是实惠、安全的代步工具；远航则要主攻30万以上市场，产品定位好看、舒适、领先、科技。现在大运实施双品牌的战略，并不是做品牌的隔阂，而是一种顺应时代发展、市场变化的融合升级 。”
认清自己
合作引导快速迈入规模化阶段
在对市场、时代发展的精准把控之外，对于远航的造车发展思路，远勤山也有自己的想法： 在市场导入初期要快成型、快盈利、发挥自己优势的同时寻求最大效益的合作共赢 。
作为高端新能源赛道的新入局者，远勤山对远航汽车的发展战略明确定调：“ 远航不可能什么都做，我们的核心思路是合作共赢。什么都想做，战线太长、投入太大，结果还不一定好，最后可能就会误战机。远航要最大程度发挥自身所长的同时，快速寻求供应市场中其他领域的顶级合作者 。”
基于这一理念，远航汽车与华为、博世、安波福、宁德时代、亿纬锂能等形成紧密的合作供应关系。 华为、博世、阿里巴巴旗下斑马智行成为远航汽车智能化、硬件底盘研发的核心战略合作伙伴。 而远航自身的优势就是基于大运十几年汽车市场的经验，走得比较稳定扎实。
“ 远航确定的是产品的核心架构和设计理念，但是对于技术领域，我们要做到的是优势互补 。现在新能源技术的发展已经进入了成熟的发展阶段，供应端的技术成熟、成本也相对（全面自主）较低。 整合技术资源的优势，让远航迅速迈入规模化阶段，才能在未来有实现更高质量发展的机遇 。”远勤山如此强调。
截至目前，远航汽车从品牌发布到产品预售仅8个月， 今年8月，远航Y6将正式交付；12月，远航H8将开启交付；明年上半年，远航Y7、H9也将开始交付 。这样的造车速度，史无前例。
而在高速造车的背后，是对品质的雕琢与重塑，自2020年立项以来，远航在外观造型、安全设计、智能化体验、纯电续航、驾乘体验上都直接同国际豪车标准接轨，依靠技术先进性支撑起产品的发展内核。
在4月18日的发布会上，远勤山同样直接表示：“ 在正式交付前，我们还要继续打磨优化，一步一个脚印，确保消费者最终拥有的产品比现在体验的更加优化 。”
这也明确表达出，远航要跑得快，还要跑得稳。
产品的豪华之道
技术和品质的越级体验
战略布局的快速增长思路，最终还是要落地到产品的“货真价实”之上。
“ 远航汽车凝结了我们自主研发的多项核心技术，又继承了国内外冠军巨头的前沿技术理念，在综合性能方面，可以说是同级行业第一，也可以说是世界第一 。”
说综合性能，是因为从客观来看，在技术端的持续磨合适配来看，远航已经把当前顶尖的技术在性能、安全、豪华的前提下提升到了最高。“ 并不是所有的技术都能放到一款产品上，可能我们100项重要的技术有20项不是最领先的，但是从综合实力来看，应该是世界第一 。”
远航汽车全新车型上搭载了 800V高压架构，匹配超级充电桩，最快可实现充电10分钟续航300+km 。动力方面，两车都采用联合电子800V碳化硅电驱总成，可以爆发出超700匹马力的强劲动力。其中， 远航Y6零百加速时间快至3.2s 。在智能化体验上，依靠华为和斑马智行的加持， 8155芯片+ AliOS智能座舱系统让远航汽车同样杀入智能汽车前列 。
可以说，一出生，远航身上就带着顶尖技术的光环。
而作为远航汽车战略布局的指挥官，远勤山是设计者，也是第一批使用者。“2000年到现在，所有的豪车品牌，我都开过。远航汽车的产品定义也是我亲自督导， 即使价格几百万的豪车也有问题，在远航造车时，我就试图将这些问题都主动避免掉，从别人的产品中吸取经验。远航要做到30-50万的价格，但是体验肯定比百万豪车还要好 。”
在这样的基础上，远航首批两百辆测试试验车基本是全手工打造，单车造价成本超过百万。从*疆新**吐鲁番到雅库茨克，远航的试验车每天都在体验最严格的实验测试。
远勤山此前介绍远航时，明确表示：“我们没有传统油车的包袱，轻装上阵瞄准新能源赛道，快速集成全球最前沿的技术。”
依靠对时代、市场的精准把控，快速进入市场赛道，依靠集成式的顶尖技术优势，以快、准为先锋战略的远航汽车能否助力大运分到更大的蛋糕？方得智驾会持续跟踪。