创驰蓝天技术（英文名称：SKYACTIV Technology）是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。目前该技术的首款量产车cx-5在长安马自达网络体系下进行销售。接下来我们看看到底什么是创驰蓝天技术。
图为马自达ＣＸ—５
马自达创蓝天技术有柴油和汽油发动机，在量产的汽油引擎里，压缩比首度达到14.0：1（压缩比很大）。高压缩燃烧大幅提升引擎的工作效率，油耗降低、扭力提升分别达到15%以上,创驰蓝天技术将柴油引擎的压缩比降低至14.0：1（压缩比很大），也减轻其温度和压力。由于点火正时延长，有助于燃料与空气混合而均匀燃烧，所以可以减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、固体微粒等造成空气污染的物质。此外，由于可在燃烧室上止点附近喷射、燃烧，所以做功效率比一般高压缩比柴油引擎还要高。相对来说，降低压缩比可以减少汽缸厚度并将之改成铝制，可使机械轻量化。曲轴的主轴颈直径从60mm缩短成52mm，非但减轻了25%的重量，也降低机械阻力。可以说马自达创驰蓝天技术包含柴油发动机和汽油发动机。
长安马自达CX-5配有手动和自动变数箱，手动动方面：创驰蓝天手动变速箱(SKYACTIV-MT)实现如跑车般轻快利落而有节奏感的换档，轻量紧凑的前置前驱(FF)型新一代手动变速箱同时具备低冲程和操作轻快的双重优点。通过调整结构，大幅实现了轻量化和紧凑化改造。体积紧凑，提高车身布局的使用效率，通过降低内部阻力，提升了燃油经济性。自动变速箱据说集分级AT、CVT、DCT等各种类型变速器优点于一身。好了说了这么多都是从官方那里得来的数据和资料，实际使用起来如何呢？
CX-5使用2款SkyActiv-G系列的2自然吸气发动机，2.0L最大功率114kW，最大扭矩200N.m，2.5L最大功率达144kW，峰值扭矩达252Nm，综合百公里油耗８升左右。从账面来说ＣＸ－５的发动机数据不错，油耗也很低，接下来说一说缺点：１.创驰蓝天在变态高压比的模式下（压缩比首度达到14.0：1），噪音，抖动很大，严重影响舒适性。２.中段的大部分时间使用米勒循环，油是省了（但不如混动），但持续的扭距输出也减弱了，牺牲了重要的中段加速性能，在驾驶中就出现上坡山路或者载重行驶中动力严重滞后不足。3.为了解决高压缩比排气干扰，爆震等问题，发动机使用4-2-1方式的排气岐管，冷启时废气温度较低，增加了三元催化剂的使用时间，初段废气排放较大，不利于环保要求。4.发动机太过复杂出故障率一定会很高。5.后期的保养费用比别的自吸发动机贵3--4倍！ 现在汽车一般都流行小型排量的涡轮增压汽油发动机，而马自达的创驰蓝天技术一般都是大排量的自然吸气发动机，根据中国国情，大排量发动机并不适用，正所谓有失必有得，所以说马自达创驰蓝天技术真没有他所宣传的那么好！