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说到高港区，不得不提政治经济里面的“泰州-高港”怪诞现象。为了进一步促进经济发展，成立高港区是非常科学英明的决策，挽救了高港港的颓势。
什么叫做高港-泰州现象？
从南唐以来，泰州一直就是泰州片区内的中心城市，后来江苏面积不断扩大，泰州太大了，因此成立南通。而泰州和高港，一个是可以成为局部地区经济辐射中心，另一个是可以发展成腹地的集散港口，但都因为行政体制约束，未达到预期，没有充分发挥自身实力，双方只能干瞪眼，形成了港口城区分割，这就叫泰州-高港现象。
历史原因
高港距离泰州市约20km，是一座优良的港口，高港港口可以辐射沿江以及里下河地区13个县市。在1983年以前，高港港发展很不错，吞吐量在长江港口中排到第10位，效益位列第5。后来根据上头文件，沿江港口下放给所在地方领导，因此高港港给了县城泰兴。但是县城的财力不够，并且高港地处泰兴角落，扶持太少，高港港长期吞吐量徘徊在400多万吨。效益还在下滑。
看到这里有的人可能不服，凭啥就你泰州市区能就高港？扬州当时是中心城市，不比你经济实力更强？是的，扬州理论上可以做的更好，但是扬州市不傻，知道泰州长久以来就是区域中心，迟早独立出去，因此扬州市大力发展自己市区下面的卞港。解放初期，泰州市扬州市市区人口都是10万人，如果高港港口一直都归泰州管辖，那么高港就可以辐射大量人口，保持强劲增长。
高港区成立
高港港口强大需求与自身的无奈
在我国“八五”期间，煤炭一项，泰州相关县市就需要1250万吨，其中直接需求就有870万吨，但是高港由于自身基础设施限制，只能接纳不到100万吨，其他的都得花更多的钱从上海中转，还给别人港口做嫁衣。
当时还有很多日本企业希望从高港进口内陆优良的黄砂，但因为当时体制的原因，高港只能开放国内远洋货轮，不能接受国外货轮，遗憾错失国外大订单，毕竟在八十年代日本和台湾省都经济高速发展。
现在的高港
现在的高港已经有自己的行政区，财政自由度更高，也能获得大市的投资，不再存在财政支持缺乏的现象。现在的高港港和其他港口组成的泰州港货物吞吐已经在全球排15名左右。
2022年港口吞吐量排名