从去年开始，北京现代就告别了过去几年高增长的时代，销量不断下滑，韩系车整体在华都遇到了前所未有的困境。去年，北京现代共销售106万辆，并未完成年初既定的116万辆的销售目标。而根据乘联会发布的2016年1月乘用车销量最新数据，北京现代销量为75236辆，排名第九，同比下跌27.2%,是前十名轿车企业中下跌幅度最大的一个。
北京现代当年是怎么发家致富的？
先讲一个小插曲：前两天参加一个活动，听到一位老师这样评价前两年自主品牌的困境：自主品牌要想突破，立于世界汽车之林，必须先打败三个武士，第一个武士（大众）*器武**好、盔甲也棒，并且还盘踞山林多年；而第二个武士（日系车）*器武**好、盔甲一般，但也盘踞山林多年；而第三个武士（韩系车）*器武**一般、盔甲一般、来的时间也短，但却比其他两个武士还要凶猛。
我想不用多说大家都知道谁是这第三个武士，没错，就是以北京现代为代表的韩系车。北京现代于2002年成立，在短短的十一年时间里，北京现代就成为了一个产销超过百万辆的巨型车企，这一速度至今无人打破。到2013年底，北京现代累计销量达103万辆，市场份额从2012年的6.7％，提升至7％，成为国内第四个突破百万级别的大型合资公司。
为什么北京现代能够迅速成为中国车市一颗耀眼的明星？我想原因无非有以下几点：一是北京现代虽然是合资品牌，但其售价却要比大众、丰田、别克等老牌合资要低一些。价格差的优势让不少囊中羞涩但爱好面子的消费者选择了现代车。
第二个原因则是因为现代车在外观和配置上下足了功夫，不仅请了著名汽车设计师打造外观，还在同级合资车中配置领先。不少消费者其实对于车并没有太多专业要求，只是要求配置够高够好看，所以颜值和配置俱佳的北京现代又一次赢得了消费者的心。
而第三个原因恐怕就要归功于北京出租车的强大宣传力了。来来往往于北京街头的出租车都是北京现代，能被选为首都的出租车，除了是本地企业外，其维修保养体系也让消费者对它信任不已。大家都认为能被出租车司机“糟蹋”的汽车，质量一定不错，并且随便一个地方都能找到维修点，省时又省钱。基于这些原因，北京现代彻底火了，以坐火箭的速度冲上了一线合资品牌。
北京现代这匹黑马，国人现在为啥不买账了？
第一个原因就是以大众、丰田、别克为主的德系、美系、日系合资车价格不断下探。就拿10万这个最火的价位区间来说，大众就有朗逸、宝来、桑塔纳、捷达、POLO等5款车型高低搭配，并且就算现代有配置和价格优势，但其实优惠下来，这些美日德系的合资车和现代车的价格差不多，这下再来比品牌号召力，恐怕不言而喻了吧。
第二个原因则是国产车的崛起。虽然目前在中国车市，合资依然是主流，但自主品牌越来越懂得营销。就拿吉利来说吧，自打收购了沃尔沃之后，吉利不仅吸取了沃尔沃的造车技术和工艺，在营销上也有意识地向沃尔沃上靠拢。所以，在沃尔沃技术的扶持下，吉利博瑞应运而生，成为了目前自主中级车的标杆。加上价格比现代还具优势，所以国产车越来越畅销。
而第三个原因则大家总认为韩系车没啥技术。现在上网的人越来越多，由于网上的一些导向，所以国人总认为在造汽车方面德系、美系、日系车企是老牌制造强国，在汽车制造技术和工艺上略胜一筹，而韩系车起步晚，加之目前国产车发展迅猛，所以大家都认为韩系车的技术就和自主车差不多，要高也是高一点，并不值得买。
市场终归是复杂和多因素的，其实北京现代销量下滑的原因还不止这些。只是当初北京现代是站在自主品牌面前的拦路者，而现在自主品牌却成了北京现代的拦路者，如果北京现代再不下工夫，恐怕现在辉煌的地位就不保了。